点对点航空模式兴起，欧洲多个中小机场启动重大扩建投资

克罗地亚扎达尔机场于 7 月启用新出发候机楼，造价 1700 万欧元，资金来自机场贷款，属于总额 3500 万欧元投资周期的一部分，该周期的部分资金来自克罗地亚国家复苏与韧性计划。县长约西普·比拉韦尔（Josip Bilaver）表示，下一个重大项目是延长跑道 2,300 英尺（700 米），预计花费约 9500 万欧元，机场方面称该候机楼是扎达尔县最重要的基础设施项目之一。此次扩建将机场客运能力大致提升一倍，达到约 300 万人次。

在希腊，基础设施与交通部已批准在 2026-2030 年国家发展计划下向帕罗斯国家机场拨款 4544 万欧元，预计 2030 年完工。该计划包括一座新的 130,400 平方英尺（12,117 平方米）客运候机楼、将跑道从 4,600 英尺（1,400 米）延长至 5,900 英尺（1,800 米）、新建一座塔台，以及消防与安保升级。2020 年该机场客流量不到 10 万人次，而 2025 年帕罗斯岛的总到访人数（包括渡轮和邮轮流量）达到 97 万人次。

一项重启的、耗资 4 亿欧元的马德里第二机场提案被报道，该提案以卡萨鲁维奥斯德蒙特通用航空机场（Aerodrome of Casarrubios del Monte）为基地，由 Aerohobby 负责运营，但随后被 Aena 在近期内否决。该机场目前跑道长 3,100 英尺（950 米），且没有空中交通管制；早前的规划设想年客流量可达 1000 万人次，并新建一条 10,500 英尺（3,200 米）的第二跑道供商用喷气机使用。马德里阿道弗·苏亚雷斯-巴拉哈斯机场（Adolfo Suárez Madrid-Barajas Airport）2025 年录得 6820 万人次客流量。

在慕尼黑机场，Deutsche Lufthansa AG 与 Flughafen München GmbH 宣布合作扩建 2 号候机楼，目标是到 2035 年前将年客流量再提升 1000 万人次，花费达数十亿欧元。慕尼黑机场 2025 年商用客运量为 4340 万人次，正接近其 2019 年 4790 万人次的疫情前峰值，机场方面已确认不会新建第三条跑道。

这四个案例处于同一趋势的不同阶段：波音 787 和空客 A321XLR 等机型使航空公司能够将长途及季节性航线直飞规模较小的机场，而不必让所有航班经由枢纽中转，于是那些能够承接此类机型的机场开始吸引以往会绕开它们的资本。扎达尔和帕罗斯正是在直接争取这部分需求，将候机楼与跑道规模设定为近期客流量的数倍。慕尼黑则是在不新增跑道容量的情况下守住既有枢纽地位，赌的是候机楼效率能够消化到 2035 年增加的 1000 万人次。马德里的情况则显示出这一趋势的边界：即便设计目标为 1000 万客流量、并提议建设一条 3,200 米的跑道，Aena 的否决表明，一个已由 6820 万客流量枢纽服务的市场显然并不明显需要在附近再建一座机场。

各个项目最终能否落地，取决于资金能否持续到位，以及流量能否按计划规模真正出现。扎达尔的跑道延长和帕罗斯 2030 年的完工目标是两个最明确的近期里程碑，因为二者依靠的都是已经落实的公共资金，而非仍在评估中的提案。慕尼黑 2 号候机楼的扩建与汉莎航空（Lufthansa）和机场运营方之间的具名合作绑定，给出了一个可与实际客流增长对照检验的具体容量目标，可用来衡量其向 2019 年 4790 万人次峰值靠近的进度。马德里第二机场提案是否会再度浮现，将说明 Aena 近期的否决究竟是最终结论，还是仅仅一次延后。