奥斯汀喷气机在佛罗里达坠毁:结冰对飞机有多危险
行业影响雷暴飞行再次说明，预报存在局限，结冰与颠簸的判断最终落在机组身上，在包机和私人飞行中尤其如此，因为这类飞行的天气规划更多依赖飞行员而非签派员。
事件详述
一架11月1日从奥斯汀起飞、飞往巴哈马的Learjet 60在南佛罗里达坠毁，机上9人全部遇难。遇难者包括奥斯汀企业家Adam Robinson、他的妻子和两名年幼的孩子。
美国国家运输安全委员会(NTSB)尚未确定事故原因。NTSB成员Tom Chapman在事故次日的新闻发布会上表示，天气状况将是调查的重点。当时存在强雷暴，调查人员还需要查明3.5万英尺高度的气象条件，飞行员正是在这个高度开始报告异常。
NTSB的调查将审查飞行前和飞行中飞行员可获得的天气状况与信息，通常还会调阅空中交通管制记录。
结冰与雷暴如何威胁飞机
贝勒大学航空科学研究所所长Trey Cade表示，飞行员在雷暴附近应始终预期会遇到结冰和颠簸。飞行员在起飞前查阅经批准的天气信息来源，并在飞行中持续监测天气，手段包括预报模型、机载气象仪器、实时雷达和实时温度读数。
在商业航空公司的航班上，飞行员与地面签派员共同承担天气规划和航路选择；而包机和私人飞行通常更依赖飞行员自己。Cade指出，预报产品本身有局限。
雷暴形成于暖湿空气快速上升之时，云层可以发展到3万至5万英尺，与商业航班的典型巡航高度重叠。强上升气流能把水滴带到气温远低于冰点的高度，而水滴在冻结之前仍保持过冷液态。这类水滴主要出现在摄氏0度至零下20度之间，少数情况下可低至零下40度。它们撞上飞机时几乎瞬间冻结，在机翼等表面积冰。
部分飞机配有除冰和防冰系统，但这些系统无法完全杜绝结冰，作用是给飞行员争取时间脱离结冰环境。Cade表示，在结冰条件下飞行是不可接受的，其他航空专家也说，避开雷暴是基本原则。强上升气流还会造成严重颠簸，可能让飞机一时难以操控，极端情况下甚至损坏机体结构。
行业影响与后续观察
这类事故让人持续关注公务航空的一个结构性特点：在包机和私人飞行中，天气规划通常更多落在飞行员自己身上，而不是地面签派员。这样一来，预报质量、机载气象仪器以及机组是否愿意绕开雷暴，就成了主要的防线，而除冰设备只能争取脱离结冰环境的时间。
本次事故的原因尚未确定，NTSB目前的公开表态也没有指向任何结论。调查人员还需要查明3.5万英尺高度的气象条件，飞行员正是在这个高度开始报告异常。
下一步值得关注的实质性披露，是NTSB对飞行员可获得的天气信息以及空中交通管制记录的审查。这些结论将说明，机组在飞行前和飞行中是否掌握了所需信息。
