EASA黎巴嫩公告CZIB-2026-06-R2:建议避开贝鲁特飞行情报区,允许经海上进离场飞往贝鲁特机场,有效期至11月16日

EASA 针对黎巴嫩发布的冲突区信息通报 CZIB-2026-06 目前为 R2 修订版，已于 2026 年 9 月 30 日 延长，除非提前复审，有效期至 2026 年 11 月 16 日。该通报最初发布于 2026 年 7 月 8 日，R2 版本未改变其内容和建议。通报建议航空运营人不要在任何高度或飞行高度层上在黎巴嫩空域内运行。受影响区域为整个贝鲁特飞行情报区(OLBB)，既不得飞越，也不得起降。

在两个条件下，允许往返贝鲁特国际机场(BEY / OLBA)运行：进近必须从海上开始、离场必须在海上结束，并且运营人必须依据最新的风险评估并持续进行风险监控来作出决定。

EASA 将该风险与 2026 年 2 月 28 日因美国和以色列打击伊朗而爆发的地区冲突联系起来。在黎巴嫩，这表现为以色列对黎巴嫩境内目标的袭击以及真主党对以色列的行动。以色列与黎巴嫩之间自 2026 年 4 月 16 日起实行停火，并已两次延长；2026 年 6 月 26 日，以色列、黎巴嫩和美国签署了一项三方框架协议，旨在巩固停火。EASA 表示，这些举措减少了军事活动，但也记录了 2026 年 8 月出现的反复违规行为，主要发生在黎巴嫩南部。

EASA 点名的具体风险是误判，即防空系统把民用航空器当作威胁。这一风险集中在发生军事活动的陆地上空。到最后进近前一直保持在地中海上空的进场，以及在水面上空爬升的离场，都避开了内陆地区，EASA 认为这与运营人自身的风险评估相结合，已构成足够的缓解措施。

该通报正式适用于依据欧盟航空运行规则获得合格审定的运营人，以及依据 EASA TCO 授权往返、飞入或在欧盟境内运行的第三国运营人。对于其他承运人，包括黎巴嫩的国家航空公司和非欧盟航空公司，则仅作建议。欧洲与海湾或亚洲之间的常规远程航线并不穿越黎巴嫩空域，数月来一直绕开东地中海。除约旦的通报外，所有现行的中东通报都在同一天到期。