Boeing首架737 MAX 10从埃弗里特新North Line下线,结束伦顿布局造成的错开排产
行业影响第二个能够处理最长 MAX 机身、无需交错生产的 737 总装基地，在获得认证后将增加产能，但机翼分装件短缺仍然制约窄体机产量和交付时间。
Boeing 于 10 月 26 日在埃弗里特工厂新建的 North Line 上推出了首架 737 MAX 10。这架飞机将交付启动客户 WestJet，也是自 1970 年以来首个在 Boeing 伦顿工厂以外组装的 737 机型。
MAX 10 机身长 143 英尺 8 英寸（43.8 米），比 129 英尺 6 英寸（39.5 米）的 MAX 8 长 14 英尺 2 英寸（4.3 米）。伦顿工厂拥有约 110 万平方英尺（10.2 万平方米）的厂房面积和三条运行中的总装线，较长的机身会占用头顶起重机通道和相邻工位，因此 Boeing 不得不将 MAX 10 的组装与较短的 MAX 7 或 MAX 8 机身交错安排。
Boeing 启动了一项 10 亿美元的项目，在埃弗里特 40-22 号厂房设立 737 MAX North Line，该厂房原为 787 装配集中到南卡罗来纳州后腾出的空间。这条生产线每个工位的可用面积比伦顿多约 20%，可实现机头到机尾的连续流转。生产线启动时约有 1,000 名员工，其中约一半从伦顿调配，预计将使 Boeing 普吉特海湾地区生产网络的 737 总产能提高 25%。
美国联邦航空局(FAA)于 2026 年 10 月 20 日批准了 MAX 10 的修订型号合格证。在 WestJet 或任何其他客户接收埃弗里特生产的飞机之前，Boeing 还必须获得对其 FAA 生产许可证的单独修订，因此首批交付仍处于暂停状态。在早期低速率阶段，North Line 让机身在各工位之间缓慢推进。
机翼分装件短缺仍是窄体机产量的主要制约因素。Boeing 目前预计将在 2027 年达到并保持每月 47 架的产量，随后在当年晚些时候提高到每月 52 架。Boeing 的 MAX 10 确认订单共有 1,555 架，约占 737 MAX 积压订单的 31%，客户包括 United Airlines、Delta Air Lines、WestJet、Ryanair 和 Lufthansa。MAX 10 双舱布局可容纳 185 至 210 名乘客（最大 230 座），航程为 3,100 海里（5,740 公里）。
