Aliko Dangote称23岁前就买下首架私人飞机、拥有27辆汽车,并告诫年轻创业者勿奢靡消费
行业影响一位创始人凭一时冲动、没有任何顾问参与就买下飞机，这说明由创业者推动的公务航空需求，更多取决于个人动机和收入，而不是正式的机队规划或利用率分析。
事件详述
Dangote Group 创始人、非洲首富 Aliko Dangote 表示，他早年发家之后的一段时期，花钱极为铺张。他说自己在 23 岁生日之前就拥有 27 辆汽车，还买了一架私人飞机，如今回想起来，这些都是他后悔的决定。
他说，1978 年他每天的收入约为 7,000 奈拉，在当时是一笔不小的数目。那一年他以 5,100 奈拉 买下了自己的第一辆 Mercedes-Benz 200，这辆车没有助力转向。他说自己买第一架飞机时没有征求任何顾问的意见，纯粹是想拥有一架。在回顾这些与财富相关的成长经历时，他提到了 1983 年 3 月 31 日发生在伦敦 Luton 机场的一起坠机事故。
Dangote 说，每当看到年轻人刚开始赚钱就在奢侈品上大手大脚，他都会出言提醒。他结合自己的过往说：「赚到钱，不应该自动就过上昂贵的生活。」他还说，在享乐上花费过多，会让人偏离打造长久事业所需要的艰苦努力，并呼吁年轻创业者把资源投入到企业成长中，而不是一见到成功的苗头就沉迷奢侈。
另外，Dangote 在拉各斯的炼油厂计划公开发行股份，出让约 3% 的股权，最多可筹集 21 亿美元。该炼油厂供应了尼日利亚 70% 以上的能源需求，所得资金预计用于一项大型扩建工程。
行业影响与后续观察
Dangote 的讲述，说明了不少早期公务航空购机是怎么开始的：一位收入快速增长的创始人，只因为想要一架飞机就买了下来，背后没有顾问，没有利用率分析，也没有机队规划。这种情形在自用型机主这一类别里很常见，购机时点跟着买家手头的现金和个人抱负走，而不是跟着任务需求走。
他表达的悔意还指向了拥有飞机的成本一侧，首次购机的人往往低估这部分。没有咨询意见就下单，机组、机库、维修和保险都要等到事后再去安排，而这些运营成本，正是区分「支撑业务的飞机」与「同业务争夺资金的飞机」的关键。他的说法把奢侈消费看作再投资的竞争对手，潜在机主在比较自购与包机或分时共享方案时，面对的正是同一种取舍。
与他有关的炼油厂股份发行，是这个故事里下一个有待确定日期的事项：最多 21 亿美元究竟能筹到多少，扩建资金又如何使用，将显示这家集团的资本实际流向何处。
