Indra 获得逾4000万欧元新增 SESAR 3 创新项目,牵头 ARTEMISA 与 NEURON
行业影响把以自动化为重点的空中交通工作交给一家已深度嵌入多个国家空管服务商的技术伙伴，说明欧洲空管现代化是靠联合体式、逐步集成的项目推进，不是整体更换系统。
事件详述
Indra Group 已在 SESAR（Single European Sky ATM Research，单一欧洲天空空管研究）3 联合承诺计划项下新获超过 4000 万欧元 的创新项目，该计划是欧洲为发展「数字欧洲天空」技术而设立的倡议。新项目组合建立在 SESAR 3 第一阶段的基础上：在该阶段，Indra 完成了 21 个创新项目，其成果已转化为解决方案，并集成到正在运行的空中交通管理系统中。
Indra 将牵头 ARTEMISA 和 NEURON 两个项目。ARTEMISA 将开发新一代航路和终端区空中交通管理平台，具备更高的自动化和互操作水平，采用开放、模块化、面向服务的架构，便于集成新功能，也便于系统之间安全交换信息。该项目将朝欧盟航空安全局（EASA）定义的 4 级自动化推进，使系统在人工监督下，能在常规运行场景中自主作出并执行决策。
NEURON 自 2026 年 6 月起启动，将通过四项集成解决方案处理机场运行：优化飞机滑行、场面活动监视、数字塔台的视觉智能，以及协同的机场运行规划。它结合自动化和人工智能，目标是让运行更可预测、更高效，降低油耗和排放，并提升机场安全。
Indra 是 iTEC Collaboration 的技术伙伴，该合作体的空管服务提供商包括 DFS（德国）、ENAIRE（西班牙）、NATS（英国）、LVNL（荷兰）、PANSA（波兰）、Avinor（挪威）、Oro Navigacija（立陶宛）和 NAV CANADA（加拿大）。加拿大服务商的加入，使这一合作超出了欧洲范围。Indra 还参与了涉及航路效率、系统韧性、空域优化和环境影响的其他项目：NET-TBO 2、ATC-TBO 2、GEESE 2 和 RAXUS。
Indra 空中交通业务创新与 iTEC Collaboration 总监 Oscar López Otero 表示，21 个第一阶段项目的完成和第二阶段项目的启动，巩固了 Indra 作为欧洲空管系统转型主要推动力之一的地位。
行业影响与后续观察
欧洲空管现代化主要通过共享研究计划来实现，少数技术供应商与若干组空管服务商并肩工作。SESAR 3 的结构体现了这一模式：上一阶段的成果被带入运行系统，下一阶段再加以扩展。Indra 第一阶段完成 21 个项目并接入在用系统，说明研究经费如何转化为与采购相关的能力。
自动化方向影响更大。ARTEMISA 朝 EASA 4 级自动化推进，由系统在人工监督下执行常规决策，这意味着管制员工作负荷与平台架构要一并重新设计。开放、模块化、面向服务的设计在商业上很重要：它降低了更换或新增功能的成本，也就改变了现有供应商守住地位的方式。
iTEC 的成员构成带来第二层意义。NAV CANADA 加入后，这个原本只由欧洲服务商组成的团体，其共同平台路线图不再局限于一个大洲，分摊开发成本的基数也随之扩大。接下来的观察点是 ARTEMISA 朝 4 级推进到什么程度，以及 NEURON 的四项机场解决方案如何从 2026 年 6 月启动的项目走向实际运行。
