JETNET:小型和中型公务机拖累二手市场回调,大型公务机价值持平
行业影响成交量偏低而小型机挂牌价保持稳定，库存又偏向老旧机型，这说明二手市场正在按机龄和记录质量重新分化，而不是在各客舱级别上普遍调整价格。
事件详述
JETNET 11 月 JIQ 市场晴雨表涵盖截至 10 月的过去 12 个月数据，显示小型和中型公务机交易额较上年各下降约 11%。大型公务机交易额基本持平。
报告显示，截至 10 月的过去 12 个月内，二手公务机共成交 2,668 架次，总价值 185.9 亿美元。在此期间，典型月份约有 1,728 架飞机在售。平均挂牌价为：小型机 354 万美元，中型机 501 万美元，大型机 1,503 万美元。
JETNET 将小型和中型机交易额的下降归因于成交笔数减少，价格并未因此受到影响：小型机挂牌价保持稳定，大致与去年持平，尽管成交量已经变薄。大型机挂牌价仍在从疫情期间的高位回落，目前为 1,503 万美元，成交量上升可能抵消了价格走软的影响，使总金额保持稳定。
库存仍然相对紧张，占机队的 6.6%，短缺几乎全部集中在老旧飞机上，较新的飞机依旧稀缺。全机队平均在市天数约为 93 天：机龄 0 至 5 年的飞机约 50 天售出，16 年及以上的则超过 100 天。目前约 74% 的在售飞机机龄在 16 年及以上。
行业影响与后续观察
交易额下降而小型机挂牌价稳定，表明卖方没有下调标价，买方则减少了成交。在这种情形下，价值下滑源于成交变少，而非价格被明显重估，这与大型客舱细分市场不同，后者的挂牌价仍在从疫情期间的峰值回落。
三分之二以上的在售飞机机龄达 16 年或以上，这些飞机挂牌超过 100 天，较新的飞机则约 50 天就能成交，市场实际上已按机龄分层。在这样的结构下，定价纪律、维修状态和记录质量的分量更重，因为占库存大头的老旧机型，正是卖得最慢的一批。
报告没有说明，是库存老化拖累了小型客舱机型的价值下滑，还是价值下滑加剧了库存老化。后续 JIQ 报告若显示小型机挂牌价出现变动，或老旧飞机的在市天数发生变化，将最能说明压力来自哪个方向。
