Cirrus 代表 Zean Nielsen：产能受限下的增长、TRAC10 飞行训练及每年1亿美元投入

Cirrus 代表 Zean Nielsen 表示，公司不是需求不足，而是产能受限，也就是说公司能卖出的飞机比目前能造出的更多。他表示，Cirrus 专注于在 300 到 500 英里的区域航程上运送 3 到 7 名乘客，且每年 25% 至 28% 的新订单来自从未取得过飞行员执照、从未拥有飞机或从未参与过部分产权拥有计划的首次购机者。Nielsen 估算 SR 系列飞机的运营成本约为每小时 300 美元。

Cirrus 每年在产品开发与创新、涵盖制造、维修服务与飞行培训网络的产能扩张，以及包括其 Cirrus IQ 移动飞机管理平台的技术基础设施上，投入约 1 亿美元。本月，公司宣布 Grand Forks 扩建工厂正式启用，新增约 75,000 平方英尺用于复合材料制造，包括机翼与机身的铺层与粘接；成品随后运往 Duluth 进行最终组装。一座 60,000 平方英尺的新仓库预计将在约一个月内投入使用。Cirrus 还在其 Duluth 总部开设了专门的人才中心，将技术人员培训从生产线上分离出来。

公司每年招聘约 200 到 250 名员工，制造部门是招聘规模最大的领域之一，生产线技术人员按工位逐站培训，培训周期约每三小时轮换一次。Nielsen 表示，开始私人飞行员培训的人中约有 90% 从未完成培训，并将 TRAC10 描述为一款全新设计的飞机，旨在把培训视为一个系统性问题来提升完成率。他表示，Cirrus Approach 飞行培训系统让学员可以远程完成地面课程，从而把教员时间留给飞行训练，并将涵盖 SR 系列速度、重量与航电的机型专属课程与现场模拟器结合，使天气取消训练不会中断学员的进度。

这份说法描述的是一家制造商正在突破自身的生产与培训管道，区别在于其面对的不是订单不足，而是这一状况把单发活塞式航空领域的制约因素从「卖出飞机」转向了「造出飞机」，以及「培养出能驾驶飞机的飞行员」。Nielsen 给出的数字表明，在这一细分市场中，首次购机者已经占新订单的约四分之一到略高于四分之一，因此行业增长的上限既在于工厂产量，也在于飞行学校的培训完成率。

Nielsen 提到的 90% 辍学率数字，表明飞行培训是两个瓶颈中更紧的一个：在 Grand Forks 扩大复合材料制造规模增加的是物理产能，但如果大多数有志成为飞行员的人从未完成培训，交付的飞机仍然需要能驾驶它们的买家来接手。将远程地面课程与现场模拟器、机型专属课程结合，是 Cirrus 试图通过流程改造来解决这一辍学率问题的做法，不再把它当作入门阶段不可改变的固定成本来接受。

有待观察的是，TRAC10 与 Cirrus Approach 系统在更大范围应用后能否切实提高培训完成率，以及 Grand Forks 新增产能与仓库空间在工厂与新增技术人员队伍全面投入运转后，能否转化为更短的交付周期。