俄罗斯 EPSYLON 概念机：搭载1980年代变后掠翼设计与可重构客舱的超音速公务机

一项名为 EPSYLON 的俄罗斯设计概念提出了一款以变后掠翼和可完全重构座舱为核心的超音速公务机，由圣彼得堡设计机构 Asgard 的设计师 Philipp Avakyan 作为硕士学位项目开发，BSTU「Voenmeh」的 Mikhail Lebedev 担任空气动力学部分的科学顾问。该概念出现之际，协和式飞机已于 2003 年退役，图-144 也已于 1978 年停止定期运营，全球商用超音速客机长期空缺。

该设计的机身宽度约为 6.2 米，高度约为 5.4 米，座舱长度为 25.8 米，其尺寸被形容为与大型公务机相当。舱内座椅可 360 度旋转并沿轨道移动，地板导轨上的隔断可将内部空间重新划分为会谈、休息和飞行途中衣物存放等独立区域。

机翼设计重拾了变后掠翼构型：起飞和降落时机翼保持平直，超音速巡航时则后掠至大角度。EPSYLON 没有像其他一些超音速概念那样完全取消舷窗，而是采用小型三角形舷窗，并在舱壁和天花板上配合自适应全景屏幕。

EPSYLON 属于一类反复出现的学术及工作室级超音速方案，它们周期性地涌现，意在填补协和式飞机和图-144 留下的空白，但本身并不代表已获资助的开发项目。变后掠翼在上世纪 80 年代和 90 年代被制造商普遍放弃，原因是其枢轴机构增加的重量、机械复杂度和成本，超过了它在不同速度区间带来的空气动力学收益，因此这里重拾这一构型，等于重新审视了行业早已做出并放弃的一次权衡。

近年来，公务机行业已看到多个超音速项目推进适航认证和发动机合作，而一个详细列出座舱尺寸和可重构内饰的概念，表明设计关注点已转向乘客体验一侧，而不只是推进系统或空气动力学。EPSYLON 能否从硕士项目走向下一步，取决于能否获得支持，将机身与机翼规格转化为已获资助的原型机，而本文并未描述这样的进展。