超音速商业飞行重返视野，但商业模式尚待验证

商用超音速飞行正逐步走向可能的复兴，Boom Supersonic 的 Overture 飞机是其中的领跑者，尽管技术、经济和环境方面的问题仍未解决。美国自 1973 年以来一直禁止陆上超音速飞行，但在 2026 年 7 月初，美国联邦航空局(FAA) 在特朗普总统的施压下，提议以噪音标准取代该禁令，只要地面音爆强度不超过 0.11 psf，即允许在美国境内进行超音速飞行。美国联邦航空局(FAA)正在审查公众意见，目标是在 2027 年年中前敲定相关规则。

Boom 正在制造 Overture，这款飞机被称为协和式客机的现代继任者，已获得 United Airlines、American Airlines 和 Japan Airlines 的有条件订单，尽管该机型从未试飞，其 Symphony 发动机也尚未完成最严格的测试阶段；Boom 此前与协和式客机发动机供应商 Rolls-Royce 的合作已经终止。2025 年 1 月，Boom 的 XB-1 验证机在未使音爆抵达地面的情况下突破音障，采用了利用马赫截止效应的 Boomless Cruise 技术，不过该测试是在一架小型飞机（而非商用客机）飞越无人沙漠上空时进行的。NASA 正在单独测试其 X-59 实验机，该机型旨在将冲击波分散为更安静的闷响，不过由于伴飞飞机自身产生的音爆，从声学角度已无法确认 X-59 的闷响是否到达了地面。

Boom 声称，能够在不使用加力燃烧的情况下维持超音速巡航的 Symphony 发动机，将使人均燃油消耗比协和式客机降低 50%，协和式客机在伦敦至纽约航线上消耗约 83,000 升燃油，相当于每百公里每位乘客 14 至 17 升。即便有此降幅，Overture 的人均燃油消耗仍将约为 Boeing 787 或 Airbus A350 的三倍，后两者每百公里每位乘客的油耗为 2.3 至 2.4 升。超音速飞机的巡航高度为 15,000 至 17,000 米，远高于普通客机常见的 9,000 至 10,000 米，在该高度上氮氧化物和水蒸气的滞留时间可长达 20 倍，科学界尚未就其对气候的净影响达成共识。

Boom 已为 Overture 设计了 600 多条水上航线，包括纽约至伦敦、旧金山至东京和迈阿密至伦敦，且无需解除陆上禁令，可在陆地上空以最高 0.95 马赫的速度飞行，飞抵水域上空后再加速。该公司正在为该项目投入数亿美元资金，并援引新型商用飞机机型通常需要 10 到 15 年的研发和认证周期作为理由。