HondaJet翼上发动机布局:Honda工程师发现将短舱置于75%至80%弦长处可降低阻力

HondaJet 的两台发动机通过短挂架安装在机翼上方，Honda 将这种布局称为 OTWEM（翼上发动机安装），并已为其申请专利。设计师 Michimasa Fujino 于 1997 年开始绘制该机草图，并在 1999 年确定了设计概念，他在 2004 年写道，发动机位置是整个项目中最重要的单项设计决策。大多数轻型喷气机把发动机装在后机身，这需要笨重的贯穿式承力结构，占用客舱空间；把发动机移到机翼上则取消了这种结构，客舱得以扩大。

按传统观点，翼上短舱会增强激波，并使阻力在较低的马赫数下上升，20 世纪 70 年代采用翼上发动机的 VFW-Fokker 614 就因这种干扰而受到速度限制。Honda 的团队先使用三维欧拉程序计算，随后在 Boeing Transonic Wind Tunnel 中测试了缩比模型，马赫数扫描范围为 0.70 至 0.84。在洁净机翼上，激波位于约翼弦的 70%处。当短舱前端面位于约翼弦的 75% 至 80%处时，激波减弱，阻力发散推迟到比不带短舱的机翼更高的马赫数；而将短舱置于翼弦中部，则会在后缘附近产生强激波。Fujino 与同事 Yuichi Kawamura 把这称为有利干扰，并发表在 Journal of Aircraft 上。

该机还采用了自然层流设计。机翼使用 SHM-1 翼型，上表面约 42% 翼弦、下表面约 63% 翼弦范围内保持顺压梯度，并通过 Lockheed T-33 上搭载的试验翼套进行了验证。上翼面蒙皮是一整块机加工成型的整体壁板。根据 Fujino 2004 年的论文，层流机头使机身阻力比湍流机头降低了约 10%。

Honda 的小型喷气机研究可追溯到 20 世纪 80 年代末的全复合材料 MH02，该机与 Mississippi State University 的 Raspet Flight Research Laboratory 合作试飞。Honda R&D Americas 于 2000 年 10 月在北卡罗来纳州格林斯博罗的 Piedmont Triad International Airport 设立了设施，概念验证机 HondaJet 于 2003 年 12 月 3 日在那里首飞。它于 2005 年 7 月 28 日在 EAA AirVenture Oshkosh 上首次公开亮相，商业化计划则在 2006 年的展会上宣布。原型机使用两台 Honda HF118 涡扇发动机，单台推力 1,670 磅；量产机使用 GE Honda HF120。