美国联邦航空局(FAA)提议对部分Boeing 737 MAX 8、MAX 9及MAX 8-200进行强制轴承检查
行业影响该提案显示，制造商发现的单一供应商级生产缺陷如何演变为覆盖整个机队的强制检查要求，并给运营方带来因飞机而异的成本压力。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)9 月 21 日发布了一项适航指令草案，涉及部分 Boeing 737 MAX 8、MAX 9 和 MAX 8-200 飞机，此前发现升降舵操纵系统中存在安装不当的轴承。该提案覆盖 95 架美国注册飞机，另有部分外国注册飞机也可能受到影响。
该缺陷涉及升降舵操纵杆组件（elevator buss assembly），即连接飞行员操纵柱与控制俯仰的升降舵之间的机械联动装置。据 FAA 称，该组件中的部分轴承在生产过程中可能未按要求涂覆密封胶，这可能导致轴承及其外壳出现裂纹，进而使升降舵操纵杆组件的曲柄臂提前失效。FAA 表示，若不加以纠正，该情况可能影响升降舵俯仰操纵能力以及飞机的持续安全飞行与降落。Boeing 首先发现了这一生产问题，并于 2025 年 12 月 17 日发布了警示要求通告 737-27A1331 RB，此后 FAA 判定，同一型号设计的其他飞机也可能存在或发展出这一不安全状况。适用范围仅限于 Boeing 在该通告中identified 的特定飞机，并非所有 737 MAX 都在本提案指令的适用范围内。
根据该提案，运营方须检查受影响的轴承及外壳是否存在裂纹，并核实密封胶的涂覆情况，纠正措施包括载荷测试、单个轴承更换，直至整个升降舵操纵杆组件的全面更换。FAA 预计每架飞机的初次检查需 23 个工时，费用约为 1,955 美元，95 架美国注册飞机合计约为 185,725 美元。若需进行纠正性维修，单个轴承更换的估计费用为每个部件 1,105 至 1,809 美元，而升降舵操纵杆组件的整体更换费用估计约为每架飞机 98,500 美元。FAA 指出，目前尚无法预测有多少架飞机需要维修，部分或全部费用可能由 Boeing 保修承担。FAA 将接受公众意见至 11 月 5 日，最终发布的适航指令要求可能会有所变化。
行业影响与后续观察
此案遵循了适航指令的常见流程：制造商内部发现生产不合格问题，发布服务通告，随后 FAA 一旦判定同一缺陷可能存在于采用相同设计建造的其他机身上，便将修复要求扩大为强制性规定。升降舵操纵杆组件正处于俯仰操纵路径的关键位置，这正是 FAA 将此风险定性为关乎持续安全飞行与降落、而非常规维护事项的原因。
成本结构说明了这类指令如何在实际损坏范围尚未明确之前，就将风险分摊到整个机队。每架飞机约 1,955 美元的固定检查费用适用于全部 95 架美国注册飞机，但 FAA 目前仍无法确定有多少架飞机需要花费高得多的修复费用——从数千美元的轴承更换，到约 98,500 美元的整体组件更换不等——而 Boeing 的保修覆盖或可吸收其中部分乃至全部差额。
后续走向取决于截至 11 月 5 日的意见征询期，其间检查阈值、纠正措施标准或受影响飞机范围仍可能在最终指令发布前发生变化。外国注册飞机的受影响数量，以及最终有多少架美国飞机需要更换轴承或整体组件、而非仅通过检查即可过关，是运营方与出租方将持续关注的两项关键数据。
