Beirut Wings就Tecnam P2006T飞机发动机故障事件发表声明，飞机已安全落地

贝鲁特之翼(Beirut Wings)就一起涉及其 Tecnam P2006T 飞机（尾号 OD-BWM）的事件发布正式澄清，称网上流传的信息与已记录的事实和官方记录不符。该运营方表示，起飞后飞行员察觉发动机运转不稳并伴有转速下降，但发动机动力全程保持可用，飞行员依照空中安全程序，出于谨慎选择返航。飞机安全正常落地，贝鲁特之翼强调发动机并未失效。

该事件已被正式记录并上报黎巴嫩民航局(LCAA)，包括一份正式事件报告和一份使用困难报告(SDR)。贝鲁特之翼表示，在事件发生前，OD-BWM 已由一家按欧盟航空安全局(EASA)标准运营的欧洲机构完成独立、全面的持续适航审查，审查由一名持证 CAMO 工程师执行，涵盖维修方案及对适航指令的符合情况，审查结论为飞机适航、无遗留维修问题。黎巴嫩民航局(LCAA)其后于 2026 年 4 月 22 日对该飞机进行检查并确认其适航性，未发现问题，并延长了其适航证。

贝鲁特之翼表示，该飞机只有在完成必要的维修检查并由授权机构予以放行后，方可重新投入使用。公司首席执行官正式要求由黎巴嫩民航局(LCAA)牵头调查，以查明事件原因，贝鲁特之翼表示将等待官方结论，并全力配合该局，包括提供全部所需技术文件。公司还表示，针对媒体报道中其认为存在的技术性失实之处，保留追究法律责任的权利。

飞行中出现发动机异常、随后出于谨慎返航，本属常规的安全处置结果，但事后运营方如何对外沟通，对公众观感的影响不亚于事件本身。贝鲁特之翼的回应依托一套已记录在案的文件链——一份 SDR、一次黎巴嫩民航局(LCAA)检查，以及此前一次独立的 CAMO 审查——以此将飞行员的谨慎返航决定，与任何暗示发动机失效的说法区分开来。

通用航空领域的持续适航监管普遍依赖这种分层核查：先由持证 CAMO 工程师审查维修方案及适航指令符合情况，再由国家监管机构自行检查并延长证书。当某一事件引发公众关注时，运营方越来越倾向于援引这类既有记录，而不是等待新的调查来确立基本事实。

首席执行官所要求的、由黎巴嫩民航局(LCAA)牵头的调查，将查明转速下降和发动机运转不稳的原因，其结论连同飞机重新投入使用前的各项维修检查，将解决这一目前仅由运营方澄清所勾勒、尚待技术层面证实的问题。