Korean Air联合多家机构在韩国海岛区域开展首次UAM演示,以替代机型飞越开阔海域
行业影响韩国的城市空中交通（UAM）推进正从陆地试验航线转向跨海岛屿航线，而海上没有蜂窝网络覆盖，专用航空通信网络和管制系统因此成为决定成败的关键。
10 月 20 日，一架替代飞行器在韩国西海岸的永宗岛附近起飞，飞越海面前往德积岛，Korean Air 于 10 月 21 日公布了此次演示飞行。Korean Air 称这是韩国首次与地方政府共同开展的城市空中交通（UAM）演示；KT 则称其为韩国首次面向公众的岛屿地区 UAM 演示。航线自永宗岛的 Geojampo 出发，飞往德积岛，并折返飞向 Wangsan Marina。之所以使用替代飞行器，是因为韩国计划在这条航线上运营的电动飞行器目前尚无获得适航认证的版本。
Korean Air 通过自主研发的管制系统 ACROSS 执行了此次飞行，该系统使飞行器保持在指定航线上，维持空中交通态势，并主导整个综合运行。仁川已选定 ACROSS 作为其 UAM 网络的管制系统，Korean Air 计划在 12 月完成第一阶段工作。
集团旗下的电信运营商 KT 在 800 兆赫频段建设了专用航空网络，并通过其 KT SAT 子公司提供卫星链路作为后备，因为开阔海域上没有基站。KT 报告称，在整条飞行路径上，位置数据传送到其交通管理平台的 成功率为 100%，飞行员与地面之间的语音通话始终清晰。KT 还运行了一个基于智能体的交通管理平台，该平台读取飞行计划、飞行器位置、天气和起降坪状态，并提出起飞和到达时间以及应急程序建议。
此次演示由 K-UAM One Team 实施：Korean Air（运行与管制）、Incheon International Airport Corporation（地面基础设施）、KT（通信），以及 Hyundai Motor 和 Hyundai Engineering and Construction（飞行器与起降坪）。国土交通部和仁川市负责监督工作。此次演示建立在 Korean Air 此前的 K-UAM Grand Challenge 飞行基础之上，包括 2024 年 4 月在高兴的飞行，以及一年前在仁川青罗至桂阳航线上的飞行，当时演练了在不同运营方之间移交飞行器控制权的流程。
