杰·雷诺在加州上空驾驶Cirrus G3 Vision Jet,Cirrus的Matt Bergwall同机陪飞
行业影响名人主导的演示飞行表明，单发个人喷气机靠飞行员车主的驾驶体验和内置安全系统来销售，市场也由此从传统涡轮机型买家扩展到自驾型买家。
事件详述
杰·雷诺驾驶 Cirrus G3 Vision Jet 飞越南加州，他坐在左座，Cirrus 的 Matt Bergwall 坐在身旁。Bergwall 指导他完成起飞，抬轮速度约 60 节。雷诺把这架飞机的手感比作自己的一辆涡轮摩托车。
这架飞机由一台安装在机身上方的 Williams International FJ33 涡扇发动机驱动，采用碳纤维机体，重约 6,000 磅。两人在云层之上的 10,000 英尺改平，雷诺接通自动驾驶保持 180 节，随后速度提高并稳定在 240 节。
Cirrus 把 G3 定位为个人喷气机，一名飞行员完成型别等级课程后即可驾驶。最大巡航速度在 31,000 英尺约为 317 节真空速，每小时耗油约 60 加仑 Jet-A。轻载时最大航程约 1,275 海里，剧组使用的这架飞机不到七小时就从田纳西飞到加利福尼亚，航程超过 2,000 英里。
更新后的客舱可坐六名成人和一名儿童，配有 Alcantara 包覆的硬壳座椅，小桌板和设备支架也有改进，外部照明同样更好。G3 有两套标准系统与众不同。Cirrus 整机降落伞系统会在发动机失效或结构受损时把飞机降到地面，Cirrus 机队累计 151 次开伞，已让超过 300 名乘员平安落地。Safe Return 紧急着陆系统在飞行员失能时，由机舱顶部的红色按钮启动：它先告知空中交通管制飞机的去向，再自动完成进近、着陆、刹车并关闭发动机。一架配置齐全的 G3 售价约 360 万美元。
行业影响与后续观察
G3 处在轻型喷气机市场中由车主自驾的一端，买家同时就是飞行员。在这个细分市场里，成交理由与其说取决于客舱空间或航程，不如说取决于飞机飞起来是否好掌控，以及机体本身内置了多少安全保障。由知名爱好者而非职业试飞员完成的演示飞行，正对着这类买家。
整机降落伞和自动紧急着陆功能这两套标准安全系统，是这款飞机区别于传统涡轮单发和双发机型的地方。对考虑从活塞飞机升级的车主飞行员来说，它们把一部分风险考量从飞行员的熟练程度转到了飞机设计上，产品相对更大、更贵的喷气机也正是这样定位的。
给出的价格和性能数据显示，G3 的价格明显低于典型的客舱级轻型喷气机，同时一天的飞行就能完成横跨大陆的航程。拿它和二手轻型喷气机比较的买家，需要把这个购置成本与单发构型以及驾驶前必须完成的型别等级课程放在一起权衡。
