一架17岁机龄的 ATR 72-500F 从菲律宾飞越13,000英里调机前往加拿大，即将加入 North Star Air 机队

一架机龄 17 年、注册号为 RP-C7253 的 ATR 72-500F，曾在菲律宾由宿务太平洋航空执飞岛间客运航线，目前正执行一段长达 13,000 英里(21,000 千米)的调机飞行，目的地是加拿大安大略省桑德贝，将在那里加入加拿大货运航空公司 North Star Air 的机队。

该机身最初于 2008 年 3 月交付宿务太平洋航空，在热带客运航线上服役 12 年，随后于 2020 年加装了大型主甲板前货舱门。改装后的飞机可承载最多 18,000 磅(8,165 千克)货物，并可搭载标准 AKE 集装货运器容器。由于 ATR 72-500 在标准载油量下最大航程约为 890 海里(1,648 千米)，直飞并不可行，此次调机因而需要横跨亚洲、中东、欧洲和北大西洋的 12 个航段，途经胡志明市、加尔各答、艾因、拉纳卡、马耳他、迪纳尔和雷克雅未克等加油停靠点，最终经加拿大古斯湾抵达安大略省桑德贝。

North Star Air 的货运业务连接加拿大三个省和地区超过 50 个偏远原住民社区与采矿营地。该航空公司选择 ATR 72-500F，看中的是其可在短至 3,937 英尺(1,200 米)的未铺装跑道上起降的能力，相较于喷气式替代机型每小时约 214 加仑(810 升)的油耗优势，以及适合偏远北方物流的载荷能力。执飞北大西洋航线的调机机组遭遇了低空结冰条件、备降选择稀少以及严格的远洋导航安全要求，因而必须配备救生服、高频无线电追踪装置，并在跨越冷水海域时严密监控燃油消耗率。

此次调机体现了偏远地区航空货运业的一个更广泛规律：运营商更看重短场起降能力和载荷经济性，而不是速度或航程，并愿意为获得合适的机身接受复杂的调机流程，不选择订购新机。单架涡桨飞机横跨 12 个航段、总计 13,000 英里的调机路线，说明当目的地航线网络本身无法支撑更大或更快的机型时，这种取舍可以走到多远。

对于 North Star Air 这样的航空公司而言，ATR 72-500F 的价值在于短至 3,937 英尺的未铺装跑道起降能力、相较喷气机的油耗优势，以及较大的载荷能力——在服务超过 50 个偏远社区时，这些属性比飞机的机龄或来源更重要。北大西洋调机航线伴随的结冰风险与稀少的备降选择，不过是把这类资产投放到几乎别无替代的市场中所必须付出的代价。

飞机正式并入 North Star Air 机队后的实际运营表现如何，以及类似的二手货机改装是否会成为服务加拿大偏远省份和地区的运营商的常见做法，仍有待观察。