B-1B Lancer 飞行员开始在合同商运营的 HondaJet 上进行补充训练
行业影响该项目表明，由承包商自有并运营的模式可以为稀缺的军用机型增加熟练度飞行时间，又不会给这些机队增加负担，也为小型公务机运营方打开了一条稳定的政府需求渠道。
事件详述
美国空军 B-1B 枪骑兵轰炸机飞行员已开始驾驶由承包商运营的 HondaJet HA-420 轻型公务机，参与一项名为「轰炸机机组战备补充训练机」（Bomber Supplemental Trainer for Aircrew Readiness，简称 BSTAR）的新计划。首次军方训练飞行于 2026 年 11 月 2 日在德克萨斯州阿比林地区机场进行，操纵飞机的是来自戴斯空军基地的一名 B-1 飞行员。
两天后，空军正式启动该项目。空军全球打击司令部（AFGSC）司令 S.L. Davis 上将与一名即将接装的 B-1 飞行员出席，第八航空队及联合全球打击作战中心的 Ty Neuman 少将也一同参加。
项目采用承包商自有、承包商运营（COCO）的模式。XSTAR Aviation 提供飞机、教员飞行员、维修、排班及其他保障，空军因此无需额外抽调 B-1 飞机或军方维修人员。目标是让符合条件的 B-1 飞行员每年增加约 100 飞行小时，相当于每月多飞约四个两小时的架次。
训练内容集中在仪表程序、任务规划、飞机操纵和机组资源管理上，并不取代空中加油等 B-1 专属训练。每个架次都会被记录并讲评，同时收集反馈与运行数据，用来评估成效，并为课程设置和可能的扩大规模提供依据。
承包商与机型
XSTAR Aviation 自称是一家退伍军人持有的小企业，由 AFGSC 牵头的 BSTAR 研究衍生而来，并是 SBCC 的子公司。该项目获得一份金额最高 7800 万美元的合同支持，含基础期和选择期，合同登记在 X-Star Inc. 名下。
HondaJet 是一款轻型公务机，由两台 GE Honda HF120 涡扇发动机驱动，发动机以吊架形式装在机翼上方。Honda 给出的 Elite II 型数据是：最大巡航速度 422 KTAS，最大巡航高度 FL430，四人载员时 NBAA IFR 航程为 1,547 nm。
这一做法与早期的伴飞教练机一脉相承：B-2 飞行员长期使用 T-38 Talon，1981 年美国政府问责局（GAO）的一份报告也曾讨论过空军提出的公务机型伴飞教练机方案。
事件经过
XSTAR Aviation 计划扩展至南达科他州拉皮德城，为附近埃尔斯沃思空军基地的 B-1 飞行员提供保障。
空军正式启动 BSTAR 项目。
德克萨斯州阿比林地区机场完成首次军方训练飞行，由来自戴斯的一名 B-1 飞行员执飞。
承包商教员飞行员开始运行。
完成飞机就位和验证飞行。
行业影响与后续观察
BSTAR 用的是公务航空里很熟悉的一种模式：专业运营方把飞机、机组、维修和排班作为服务提供出去，客户买的是飞行小时，而不是自己拥有这项能力。这里的客户是一支轰炸机部队，它想增加飞行员的熟练度飞行，又不愿耗费自己稀缺昂贵的飞机的飞行小时，也不愿抽走负责这些飞机的军方维修人员。
对轻型喷气机运营方来说，这类政府合同意味着与固定基地挂钩的稳定、有排期的利用率，与包机或私人持有的需求形态不同。计划中的拉皮德城扩展，将使该运营在这型轰炸机的两处主要基地都有落脚点。
下一个节点是 2027 年 1 月的拉皮德城扩展。已记录的架次数据和讲评反馈，将用来判断课程是否有效，以及项目会不会超出目前的范围继续扩大。
