2026年第三季度大型公务机销量同比下滑25%，全年涡轮飞机市场整体仍增长11%

截至 2026 年 10 月 1 日的公务机交易市场数据显示，二手涡轮飞机市场过去 12 个月的销售活动较前 12 个月增长 11%，但 2026 年第三季度较 2025 年同期落后约 11%，其中大型客舱喷气机占缺口的三分之二以上。大型客舱喷气机这一过去一年中引领市场增长的细分领域，在 2026 年 7 月至 9 月的销量较 2025 年同期减少约 25%。

尽管增速放缓，大型客舱在售房源仍保持在 178 架，供给月数仅小幅升至 6.0 个月（较 8 月上升 0.1 个月），该细分领域的供给时长仍是所有涡轮机型中最短的。大型客舱喷气机的在市中位天数为 77 天，是各类喷气机中周转最快的，但在售房源中只有 18% 标明要价。9 月的初步数据显示大型客舱销量已回升至接近 2025 年 9 月的水平，但 2025 年 10 月至 12 月是过去两年数据中最强劲的三个月，仅 2025 年 12 月单月就较 2025 年月均水平高出 75%。

截至 10 月 1 日，其他细分市场方面：超轻型喷气机在售房源 43 架，供给 6.8 个月，中位天数 119 天；轻型喷气机房源 149 架，供给 6.5 个月，125 天；中型喷气机房源 100 架，供给 6.7 个月，123 天；超中型喷气机房源 87 架，供给 9.4 个月，122 天；单发涡桨房源 54 架，供给 6.2 个月，91 天；双发涡桨房源 69 架，供给 8.0 个月，133 天。在超中型机型中，Gulfstream G200 与 Falcon 50 系列占 87 个房源中的 50 个，在市中位天数为 204 天，按当前销售速度计算供给量约为两年，而该机型类别的其余机型——包括 Challenger 300 和 350、G280、Praetor 600 与 Longitude——供给约五个月，中位天数为 77 天。双发涡桨房源从 77 架降至 69 架，供给从 8.9 个月收缩至 8.0 个月，滚动年度销量较上年同期增长 16%，而单发涡桨供给从 5.8 个月放宽至 6.2 个月，房源从 50 架增至 54 架。

在过去 12 个月中达成最终结果的房源中，74% 以成交收场，高于上年同期的 70%；按细分领域看，喷气机成交率为 74%，单发涡桨为 77%，双发涡桨为 68%。卖家在滚动年度内撤回的涡轮机房源较上年减少 8%，第三季度撤牌数量较 2025 年第三季度低 27%。国际飞机经销商协会（IADA）报告称，其认证经销商在 2026 年上半年完成 746 笔交易，较上年同期增长 21%，其中 2026 年第二季度成交 397 笔，2025 年第二季度为 300 笔；2026 年上半年认证经销商共记录 67 次降价，少于 2025 年上半年的 76 次。

2026 年第三季度，通过 BrokerNet 广播服务在 7 月 1 日至 9 月 30 日发送的 107 份 Aircraft Wanted 买家需求中，大型客舱喷气机占 37%，但仅占第三季度销量的 25%（238 架，占涡轮机总量）和在售房源的 26%（680 架中的 180 架）。就 9 月各厂商涡轮机销量而言，Cessna 以 22 架领先，其次是 Gulfstream 的 17 架和 Bombardier 的 13 架；Gulfstream 9 月销量较 8 月的 6 架几乎增长两倍。在过去 90 天的经纪商排行榜上，CFS Jets 以售出七架涡轮飞机领先，Guardian Jet 在 9 月新增 12 个涡轮机房源。要价数据仅覆盖全部涡轮机房源的 31% 和大型客舱房源的 18%；在这些房源中，喷气机中位要价为 365 万美元，单发涡桨中位要价为 265 万美元，双发涡桨中位要价为 130 万美元，整个涡轮机市场中有三分之一的房源挂牌超过 180 天。

超中型机型类别说明了少数老旧机型如何扭曲整个细分领域的headline 数据。Gulfstream G200 与 Falcon 50 系列占该类别 87 个房源中的 50 个，在市中位天数为 204 天，按当前销售速度计算供给量约为两年，而同一类别中较新的机型——Challenger 300 和 350、G280、Praetor 600 与 Longitude——成交周期为 77 天，供给约五个月。超中型整体 9.4 个月的混合供给数字掩盖了这一分化。

一个细分领域既能在滚动年度数据中领涨，也能在单一季度出现最剧烈的下滑，因为滚动 12 个月的数据会抹平一个强劲对比季度的影响，而更短的时间窗口则会将其直接暴露出来。大型客舱 2026 年第三季度相对 2025 年第三季度的缺口，部分反映出 2025 年 10 月至 12 月是过去两年数据中最强劲的三个月，这使得接下来一个季度的同比对比无论实际需求如何都会显得困难。

大型客舱买家兴趣与实际成交之间存在落差——BrokerNet 买家需求中占 37%，但仅占第三季度销量的 25% 和在售房源的 26%——这表明需求信号与实际成交走势并不一致，而大型客舱房源中仅有 18% 公开标明要价，更加剧了这一分化。超中型 9.4 个月的混合供给数据等细分领域统计数字，也可能掩盖一个双速市场：供给约两年的传统机型与成交周期约五个月的较新机型并存。

接下来值得关注的数据是第四季度完整销售数字相对于异常强劲的 2025 年 10-12 月基数的表现，以及 IADA 认证经销商的成交速度——2026 年上半年较上年同期增长 21%——能否在下半年延续。