喷气燃料与航空汽油因发动机类型而异；燃油容量从 Cessna 172 的 50-60 加仑到 Boeing 747-400 的约 57,000 加仑不等

飞机使用的燃料分为两大类，取决于发动机类型。煤油基喷气燃料（Jet A、Jet A-1 和 Jet B）为商用飞机、大多数公务机、涡桨飞机以及许多直升机的涡轮发动机提供动力。航空汽油（avgas）则为教练机和小型通用航空飞机的火花点火式活塞发动机提供动力。两者不能互换，在活塞发动机中加入喷气燃料可能造成灾难性的发动机损坏。运营方使用不同颜色的加油枪和标签来区分二者。

Jet A 是美国最常见的牌号，符合 ASTM D1655 标准，冰点为 −40°C。Jet A-1 是国际通用标准，冰点为 −47°C，最低闪点为 38°C，通常含有静电消散剂等添加剂。Jet B 是石脑油与煤油的混合燃料，冰点为 −60°C，主要用于寒冷地区和部分军用飞机；其较低的闪点增加了地面处理的风险。使用最广泛的航空汽油牌号 100LL 辛烷值为 100，含有少量四乙基铅，并被染成蓝色。

油箱容量差异很大。Cessna 172 的可用燃油约为 50-60 加仑。许多中型私人喷气机可携带 1,000-2,500 加仑，Gulfstream G650 约可装 6,600 美制加仑，不经停航程约 7,000 海里。Boeing 737 约携带 6,000-7,000 加仑，Boeing 747-400 约为 57,000 加仑。每小时的典型耗油量为：涡桨飞机约 80 加仑，轻型喷气机 120-190 加仑，中型喷气机约 250 加仑，超远程喷气机 450-500 加仑。燃油消耗和当前的喷气燃料价格是私人飞机包机报价的关键因素。

可持续航空燃料（SAF）是一种新兴的替代方案，旨在兼顾发动机性能、安全和环境影响，监管强制要求正推动其在 2050 年之前不断普及。