古巴机场航油短缺之际,Conviasa将恢复加拉加斯至哈瓦那航班,每周两班
行业影响目的地航油供应出现缺口时，航空公司只能转向往返程自带燃油或在第三国经停，这会推高单程成本并压缩商载，因此通常只有国家扶持或商业上不可或缺的航线才能继续运营。
事件详述
委内瑞拉国有航空公司 Conviasa 宣布，将自 11 月 13 日（周五）起恢复加拉加斯与哈瓦那之间的航班。此前，受影响十个古巴机场的航空燃油危机导致该航线停飞约两周。该公司计划每周飞两班，分别在周三和周五，并在其官方 Instagram 账号上表示，有意出行的旅客可以购票。停飞期间，该公司集中力量保障委内瑞拉国内航班。
10 月 30 日，古巴空中导航公司（ECNA）发布了编号 A3875/26 至 A3884/26 的航行通告，称包括哈瓦那何塞·马蒂国际机场、巴拉德罗、圣克拉拉、卡马圭、奥尔金和圣地亚哥-德古巴在内的主要航站楼「JET A1 FUEL NOT AVBL」。Jet A-1 供应限制官方有效期至 12 月 1 日。这些限制并未正式关闭机场，也不会自动取消国际航班，但要求航空公司在运营时不能依赖当地燃油。Conviasa 尚未公开说明其古巴航班将如何解决燃油问题。
其他航空公司的应对方式各不相同。Copa Airlines 一直在巴拿马多加燃油，Air Europa 在返回马德里前于蓬塔卡纳进行技术经停，Air China 则一直使用巴哈马的拿骚，该做法导致 10 月出现航班取消，并加开了一班特别航班接回滞留旅客。
这条航线此前已多次调整
Conviasa 今年已不止一次调整这条航线。2 月，由于古巴和尼加拉瓜的燃油限制以及尼加拉瓜的入境要求，该公司将加拉加斯、哈瓦那和马那瓜之间的航班连续数日重新安排。6 月，委内瑞拉发生地震导致迈克蒂亚机场关闭，该航线随之停飞。
加拉加斯至哈瓦那航线在商业上也相当重要，因为许多古巴人通过它在委内瑞拉采购五金件、太阳能板等商品，再带回古巴转售。
古巴航空连通性持续萎缩
此次复航正值古巴航空连通性大幅下滑之际。Iberia 已暂停马德里至哈瓦那直飞航线，至 2027 年 6 月底；Delta 在 6 月终止了亚特兰大航线，并减少了迈阿密航班频次；至少 11 家航空公司在 2026 年的某个时间点停止运营，预计取消航班将超过 1,700 班。
2026 年 1 月至 8 月，古巴仅接待 450,353 名游客，较 2025 年同期下降 64.4%。9 月，抵达的外国游客为 27,354 人，是该月份除疫情年份以外的最低数字。
行业影响与后续观察
目的地一侧断油不会让机场关闭，却会把整个燃油和成本问题转嫁到航空公司身上。航空公司可以在出发地加足往返所需的燃油，这在短航段上可行，也可以在别处增加技术经停。两种办法都会抬高单班成本，并可能减少飞机能载运的旅客或货物，因此影响会先体现在运力和经济性上，然后才表现为正式取消航班。
在这种条件下，能继续运营的航线往往是有很强商业或战略理由的那些。Conviasa 的加拉加斯至哈瓦那航线与「在委内瑞拉采购、运回古巴转售」的贸易流相连，符合这一描述，而休闲客源较薄弱的航空公司已经收缩。
下一个有明确日期的节点是 12 月 1 日，即 Jet A-1 限制官方有效期的截止日。Conviasa 周三和周五的航班究竟如何加油，是能够显示复航后运营成本的关键细节。
