第44周全球公务机起降量同比下降2.4%,万圣节淡季与利雅得FII推迟拖累市场
行业影响周度下滑由日历因素造成，旗舰活动取消，包机量下降，这说明周度需求对定期活动高度敏感，而分时共享飞行的表现比品牌包机更稳。
事件详述
据 WINGX 全球市场追踪报告，第 44 周（10 月 26 日至 11 月 1 日）全球公务机活动同比下降 2.4%，全球起飞架次略高于 74,000。四周趋势已略微转负，为 -0.5%，截至 11 月 1 日的年初至今增幅为 +3.0%。第 44 周是 9 月初以来最疲弱的一周。
两年的万圣节都落在第 44 周。WINGX 数据显示，在 2006 年至 2025 年的 20 年里，万圣节当周的美国公务机起飞架次每年都低于前三周的均值。今年的降幅为 11.2%，是 2018 年以来最深的一次，比近年常态低约 2 至 3 个百分点；2021 至 2025 年的平均降幅为 8.2%，去年为 9.3%。
北美下降 1.6%，起飞架次略高于 53,300。美国共 51,699 架次，下降 1.3%，加拿大下降 9.4%。欧洲下降 2.4%，略高于 9,550 架次，年初至今为 +1.1%。中美洲（-21.7%）和中东（-22.5%）是最疲弱的地区。非洲（+7.9%）、南美洲（+6.9%）和加勒比地区（+5.8%）均有增长，其中阿根廷（+85%）对增长的贡献最大。
墨西哥的起飞架次下降 22.5%，主要原因是国内飞行下降 33%，国际起飞架次只下降 2%。往返 Toluca 的航线减少了 208 个航班（-25%），几乎占墨西哥总降幅的一半。Acapulco 至 Toluca 的航班从 79 个降至 28 个。这一降幅有一部分是亡灵节假期的日历时间因素造成的。
利雅得与海湾地区
沙特阿拉伯的起飞架次下降 74.7%。去年第 44 周恰逢利雅得举办未来投资倡议大会（FII），利雅得各机场的起降架次达到 548，约为平常水平的两倍。今年原定于 10 月 26 日至 29 日举行的大会推迟到 2027 年，利雅得的起降架次只有 104。海湾地区整体的起飞架次下降 44%。
运营方与二手市场
分时共享运营方是唯一实现增长的主要运营方类型，增幅为 3.2%，品牌包机则下降 8.3%，已连续第四周下滑。
JETNET 数据显示，在售公务机共 1,784 架，占在役机队的 6.9%，已连续第四周增加。
行业影响与后续观察
第 44 周的疲弱大体可以追溯到两个明确的原因，不是需求出现了全面转向：一是万圣节效应，它二十年来年年出现，只是今年比往常更深；二是沙特的一次性活动波动。活动带动的飞行能让单个枢纽的流量短暂翻倍，所以旗舰会议一旦改期，东道国乃至整个海湾地区的同比数据就会大幅摆动。
按运营方拆分，可以看出需求在哪里更有韧性。分时共享项目实现增长，品牌包机却连续第四周下降，这表明机主和项目会员仍在飞，按需购买的客户则在收缩。待售挂牌数量上升也值得一并来看，目前占在役机队的 6.9%，已连续第四周增加，而可售库存持续增加，往往会让定价主动权向买方倾斜。
接下来几周的数据将显示，万圣节和亡灵节的日历效应退出对比之后，2.4% 的降幅会不会消退。要等到推迟后的 FII 在 2027 年举行，利雅得的同比对比才会恢复正常。
