NBAA 研讨会上 Wing 与 Robinson Helicopter 就无人机战略与动态避让路线存在分歧

在拉斯维加斯举行的 NBAA Business Aviation Convention & Exhibition 专题讨论会上，Google 旗下 Wing 与 Robinson Helicopter Company 的代表表示，无人机配送及其他无人驾驶航空器运行不断增长，使得对低空航空器间隔技术的需求更加迫切。双方的分歧在于，系统在多大程度上应当依赖提前预留空域，而不是在飞行中进行机动避让。

Wing 标准与航空事务负责人 Dallas Brooks 表示，随着无人机密度上升，战略性冲突避让（即为某次飞行在特定时间预留一条穿越空域的航路）将变得越来越重要。Wing 及其他运营人使用行业共同开发的无人驾驶航空器系统交通管理（UTM）系统，运营人可在飞行开始前预留一条贯穿时间与空间的轨迹。Brooks 表示，如果无人机为避让其他航空器而进行动态机动，就可能离开其预留空域，迫使其他航班重新规划，进而引发连锁性的运行中断。他补充说，UTM 系统目前基本按先到先得的方式运作，行业联盟正在讨论相关提案，拟让救灾或医疗飞行优先于日常配送，其中包括如何验证并启用这种优先权。他还提醒不要使用人工智能来做航空器决策：Wing 依靠的是旨在产生可预测行为的自动化，而人工智能可用于分析规则和模拟各类情景。

Robinson Helicopter 总裁兼首席执行官 David Smith 表示，在繁忙的大都市区，动态冲突避让仍将十分重要，因为直升机及其他航空器执行的是无固定时刻表的任务，而且可能并未接入 UTM 系统。他指出，电子监视覆盖存在缺口，且 ADS-B 在整个机队中的普及并不完整，这些都是无人驾驶航空器系统（UAS）安全扩展所面临的挑战。负责 Cargill 全球无人机项目的 Calvin Rieb 表示，低空冲突避让才是真正的难题，其中包括与急救人员操作的无人机相遇的情形，这类无人机可能需要迅速进入某一区域。

专题讨论还谈到了美国联邦航空局(FAA)针对超视距无人机运行提出的 Part 108 规则草案。FAA 新兴技术部门代表 Rachel Carlstrom 表示，该机构正在利用豁免和弃权许可下现有运行所产生的数据，为这项规则提供依据。Rieb 表示，Cargill 目前在全球运营约 100 架无人机，预计将寻求 Part 108 下的认证以适应业务增长，他说，以合规为基础的做法将比针对不同用例和区域办理多项弃权许可更为容易。