航运数据显示：尽管美国实施海上封锁，伊朗自7月以来仍出口了部分LPG和航空燃油
行业影响封锁之下航空燃油仍从伊朗流出，说明逐船评估的执法方式留有缺口，经济压力加大时，受制裁燃油可通过船对船转运流向亚洲买家。
事件详述
尽管美国实施海军封锁，伊朗自7月以来仍设法出口了部分液化石油气（LPG）和航空燃油。四名追踪海湾石油动向的海事安全人士告诉路透社，近几周德黑兰一直把这类货物混在阿曼近海其他海湾产油国日益增多的船对船转运之中。
美国倡导组织「联合反对核伊朗」（UANI）利用船舶和卫星追踪监测与伊朗相关的油轮流量，其分析显示，自7月中旬以来，至少八艘装载伊朗LPG的气体运输船驶离阿曼湾，LPG货物总量估计为410万桶。另据卫星图像和海事情报机构SynMax的分析，另有一艘装载伊朗航空燃油的油轮于9月抵达缅甸。路透社对相关船只和美国财政部制裁名单的比对显示，这八艘气体运输船中有六艘以及这艘航空燃油油轮，都因运输伊朗石油和石化产品而受到美国制裁。
部分油轮在阿曼沿海城镇希纳斯（Shinas）和苏哈尔（Sohar）附近转运货物，另一些则在阿曼湾等候，之后驶过封锁线。据UANI分析，大部分货物驶往马来西亚东部外港界限（Eastern Outer Port Limits）进行再次船对船转运，目的地很可能是中国。UANI高级研究分析师杰米玛·谢利（Jemima Shelley）表示，绝大多数装载伊朗产品的油轮都已被美军改道，这些出口「更多出于投机」，而不是整体态势发生了转变。
美国中央司令部（Centcom）于4月13日首次对与伊朗相关的石油出口实施海军封锁，6月美国与伊朗达成协议草案后解除，7月14日协议破裂后重新实施。中央司令部称这一封锁「牢不可破」，并在10月13日表示，本轮封锁的三个月内，已有四艘商船被迫停航，135艘船只被拦回。一名美军官员称，船只通过并不一定意味着它绕过了封锁，因为每艘船都是逐一评估的，部分船只可能出于人道主义原因获准通过。
据Kpler数据，伊朗原油出口9月降至零，这是该分析公司自2013年开始追踪伊朗以来首个没有任何装运的月份。
行业影响与后续观察
对航空燃油市场而言，值得注意的是，找到出路的不只有原油和LPG，还有成品航空燃油。Verisk Maplecroft分析师托比约恩·索尔特韦特（Torbjorn Soltvedt）指出，伊朗航空业承压，停飞飞机越来越多，伊朗炼油厂的航空燃油也可能出现过剩，这些都是德黑兰可能偏向出口航空燃油的原因。运抵缅甸的一船货量不大，却显示出受制裁产品可能的去向。
逐船执法的封锁，与全面禁令运作方式不同。每艘船都单独评估，既给例外留出空间，也让混入阿曼近海合法船对船流量的货物有机可乘。亚洲在这些转运点附近交易的燃油买家和供应商要面对由此产生的合规风险，因为八艘气体运输船中的六艘和这艘航空燃油油轮已被美国制裁。
下一个数据点是，前往缅甸的航空燃油运输会不会重演。中央司令部后续公布的停航和拦回船只统计，以及Kpler公布的10月伊朗原油出口数据，将说明9月的零出口只是一次性现象，还是新的常态。
