FAA机坪检查查验机组与航空器文件,Part 135训练记录依135.63条留存于运营人办公室

按 14 CFR 135.63，Part 135 飞行员训练记录归合格证持有人所有。这些记录存放在其主要营业地点或经 FAA 批准的其他地点，FAA 检查时必须能够调阅，通常不属于机上标准携带文件。

路边检查查验的是航空器和正在进行的运行。FAA 的监督指南还提到，对机组人员和签派员记录另有专门的检查。FAA 8900.1 号命令第 6 卷第 2 章第 5 节属于检查员指导材料，并非法规，其中说明所涉路边检查至少包括登记证、适航证和维修记录本。第 135.73 条要求合格证持有人及其雇员允许 FAA 在任何时间、任何地点进行检查或测试。

执行 Part 135 飞行时，机上携带的文件分为两类。个人文件包括 61.3(a) 要求的飞行员执照和合格的带照片身份证件，以及 61.3(c) 要求的体检合格证，另有例外情形。第 61.51 条要求飞行员在被合理要求时出示 Part 61 记录，但并不要求每次飞行都携带完整的个人飞行记录本。航空器文件包括 91.203 要求的适航证和登记证、135.65 要求的维修记录本，以及 135.83 要求在驾驶舱位置备有的现行运行资料。

按 135.63(a)(4)，每名飞行员的档案须包含：姓名全称；飞行员执照的类别、编号和等级；航空经历；现任职务及任职日期；体检合格证的生效日期和类别；指定测试和检查的日期与结果，包括机型；足以判定是否符合飞行时间限制的飞行时间；检查飞行员授权（如有）；与解除雇佣相关的某些事项；以及初始和复训各阶段的完成日期。

各类记录的最短保存期限不同：航空器清单 6 个月；飞行员和乘务员记录 12 个月；多发飞机的载重舱单 30 天；135.507 规定的危险品训练记录，在人员履行相关职责期间保存 3 年的训练内容，并在其离职后再保存 90 天；135.621(c) 规定的某些医疗人员简报记录 24 个日历月。第 135.63(b) 条没有 Part 91K 的 91.1027 中「离职后 12 个月」的表述。

2026 年 2 月 27 日，FAA 宣布以紧急命令吊销 StarFlite Aviation 的 Part 135 合格证。据 FAA 称，2019 年 11 月至 2024 年 11 月期间，该公司管理层明知故犯，在至少 10 名飞行员（含总飞行员）的 Part 135 训练记录中虚假填写了未曾进行的检查，并安排不合格的飞行员执飞至少 170 个航班。

以上均为 FAA 的指控和认定，运营人可向 NTSB 提出上诉。

运营人可采取的准备措施包括：对照 135.63(a)(4) 的各项内容逐一审查每名飞行员的档案；确认记录存放地点经 FAA 批准，且被要求时能够调出；使每一项训练完成记录都能追溯到具名的签认人；并将向飞行员记录数据库（Pilot Records Database）提交的内容与原始档案核对一致。按 14 CFR 111.225，这些提交内容通常须在记录生成后 30 天内报送。

适用 A031 合同训练运行规范的，FAA 材料说明须在 60 天内完成首次审核并提交报告，此后复审的间隔不得超过 24 个日历月。

驾驶舱里带什么、办公室里存什么，这一划分决定了 Part 135 合规实际是怎样被检验的。路边检查只能接触航空器、机组的个人证件和机上记录，证明飞行员具备资质的训练档案要到后面，通过对运营人场所的记录检查才能调阅。对包机运营人来说，真正的风险在于后台档案是否可靠，驾驶舱里的那份文件夹反倒不是关键。

StarFlite 一案显示，记录检查若发现条目与实际情况不符，会出现什么后果。一条虚假的训练记录不会只停留在文书层面，它会让相关飞行员执飞的每个航班都可能变成由不合格机组人员执行的运行。对向 Part 135 运营人采购运力的经纪人和客户来说，实际含义是：合格证在纸面上有效，并不能说明其背后的档案经得起检查。

StarFlite 是否向 NTSB 上诉及结果，是下一个有明确时间的节点，届时可以看出 FAA 的认定有多少站得住脚。