将ADS-B In交通显示与TCAS结合,被认为可在防撞告警前为飞行员争取更多反应时间

今年夏天，两架商用客机在 Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport 上空险些相撞，机载安全系统在最后几秒介入。它们的最后一道防线是空中防撞系统（TCAS），该系统会提醒飞行员附近有其他飞机，并在检测到潜在航迹冲突时向机组发出告警。TCAS 是在间隔丧失发生之后才起作用的。其最高级别的告警，即决断建议（RA），可能引起惊吓反应，而且留给决策的时间非常短。根据国际民航组织（ICAO）的标准，飞行员应在告警发出后五秒内对 RA 作出响应，若是反向修正则应在一半时间内响应。机组可能会试图通过查看窗外或驾驶舱显示屏来确认情况，或者等待塔台指令，这都可能延误响应。

美国议员正在提议立法，强制要求驾驶舱配备 ADS-B In 技术。ADS-B In 是商用飞机已经安装的 ADS-B 系统的接收部分；它能为飞行员提供长达 180 海里范围内周边交通的 GPS 精确视图，每秒更新一次。将 TCAS II 这样的被动系统与主动的交通态势感知结合起来，可以给机组争取更多反应时间，从而在需要动用最后一道防线之前就化解冲突。

ADS-B In 还可以通过间隔管理（Interval Management）优化航路飞行中的间隔。在作者的试验中，空中交通管制与配备 ADS-B In 的飞机通话的时间明显减少，使管制员能够集中精力维护空域安全。作者认为，随着空域日益拥挤、eVTOL 飞机投入运营，将被动技术与态势感知技术结合起来十分重要。