GE Aerospace计划到2030年将印度供应商年度采购额近乎翻番至约4亿美元

GE Aerospace 计划将其每年在印度供应商上的支出几乎翻倍，到 2030 年达到约 4 亿美元，高于 2025 年的约 2 亿美元，以应对印度不断增长的飞机需求和日益扩大的维修需求。该公司于 2026 年 10 月 12 日宣布了这一扩张计划，并同时发布了一份由 Ernst & Young（EY）编制的报告《Powering Progress: GE Aerospace's Economic Impact in India》，报告涵盖该公司在印度四十多年的运营历程。GE Aerospace South Asia 首席执行官 Vikram Rai 表示，印度商业航空的增长速度位居世界前列，将支出翻倍有助于壮大供应链生态系统，以满足不断增长的需求。

GE Aerospace 预计在未来九到十年内向印度客户交付 3,200 多台额外的发动机。截至 2025 年 12 月，该公司及其合资伙伴在印度在役的商用发动机已超过 1,400 台。报告估计，到 2044 年，印度和南亚将需要 3,300 架额外飞机，相当于 6,600 台发动机，而印度航空公司已订购的约 1,500 架新飞机中，大部分预计将由 GE Aerospace 及其合作伙伴提供动力。2026 年 7 月，IndiGo 宣布与 CFM International 签署谅解备忘录，采购 1,000 多台 LEAP-1A 发动机，为 510 架 Airbus A320neo 系列飞机提供动力；GE Aerospace 和 Safran Aircraft Engines 各持有 CFM International 50% 的股份，GE Aerospace 称该协议是 LEAP 发动机有史以来金额最大的单笔订单。

印度政府估计，到 2040 年，国内年旅客流量将达到 11 亿人次，而 2025–26 财年为 3.4 亿人次，机场数量也将从 163 个增至 2047 年的 350 多个。报告显示，印度国内商业航空公司 2026 财年的收入约为 190 亿美元，整个航空生态系统支撑着约 37 万个直接就业岗位。

GE Aerospace 位于 Pune 的旗舰制造工厂以 2 亿美元的初始投资建成，自 2024 年以来公司已在此投资近 5,500 万美元。该工厂由 17 家主要的本土供应商组成的网络提供支持，自 2015 年以来，约 5,000 名生产员工已从其学徒项目中毕业。Bengaluru Technology Centre 于 2000 年建立，投资 2 亿美元，已获得 1,000 多项航空专利，并参与了 GE9X 的设计、研发和认证。在国防领域，GE Aerospace 自 1986 年起与 Hindustan Aeronautics Limited 合作，并于 2023 年签署了谅解备忘录，涉及在印度本土制造用于 Tejas Mk2 的 F414 发动机的可能性，最终仍取决于正式协议和审批。