截至2026年11月5日Fly Alliance无集体诉讼:机主诉讼已和解,合伙人诉讼仍在特拉华州待决
行业影响随着包机运营商重组、运营合格证易手，飞机所有人与包机管理方之间围绕收入承诺、维护费用和保证金的纠纷正在浮出水面。
截至 2026 年 11 月 5 日，未发现任何与 Fly Alliance 相关的集体诉讼、消费者和解、索赔表格、截止日期或赔付流程。已披露的两起案件均属商业纠纷。
第一起案件中，Zap Aviation 购买了一架 1996 年的 Gulfstream IVSP（尾号 N2HC），并于 2022 年 8 月将其回租，用于 Fly Alliance 的包机和 jet card 项目。Zap 称，对方承诺其可获得90% 的包机收入，并告知这架飞机每月净收入 10 万美元，淡季也有 7 万美元，但实际上每月亏损约 10 万美元。Zap 还指控：存在 148,778 美元未列明细的维护费用、58,554 美元无凭证的机组开支，另有一笔 64,108 美元的账单，对应的航班若由其自有飞机执飞仅需约 17,000 美元；此外，120 万美元预付维护保证金中有 791,403 美元未被退还。
第二起案件中，Fly Alliance Maintenance, LLC 的少数股东 Christopher W. Colbath 向特拉华州衡平法院提起诉讼（案号 2026-0783，2026 年 6 月 15 日电子立案）。他称，公司要求他为 2026 年 5 月 12 日发出的 340 万美元增资通知承担 281,078 美元份额，缴款截止日为 2026 年 6 月 30 日，而公司却扣留了他评估该增资所需的账簿和记录，且不缴款将稀释他的股权。他请求法院给予禁令救济、确认判决和账簿记录查阅救济，并请求损害赔偿。
公司已经重组。2026 年 7 月 2 日，Christopher Tasca 在管理层收购后出任 CEO；8 月，Kevin Wargo 旗下的 Altitude Parts 收购了零部件业务。2026 年 11 月 3 日，Wargo 旗下的 Cove Capital 收购了 Part 135 包机运营合格证和 Part 145 维修合格证，这两项业务将以 Atelier Aviation 的名义运营；Fly Alliance 则继续作为包机经纪公司。Fly Alliance 称，其 355 名 jet card 会员仍留在该公司。原先涵盖 18 架飞机的合格证已转移，另有三架分时所有的 Gulfstream 正转入新的运营商。
