FAA取消Cessna CE 500系列Citation单一飞行员豁免,2026年9月29日起生效
行业影响延续数十年的豁免制度终结后，传统轻型喷气机的经济性转向双机组成本结构，与原厂认证的单飞行员机型之间的成本差距缩小，培训机构的合规也将承压。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)已撤销对部分 Cessna 飞机的单飞行员豁免，这些飞机最初按双飞行员认证，其中包括传统的 CE 500 系列：Citation I、Citation II、Citation V、Ultra 和 Bravo。撤销决定自 2026 年 9 月 29 日起生效。
自该日起，依据这些豁免取得单飞行员签注的飞行员不能再依赖豁免。现有豁免持有人必须停止在受影响机型上的单飞行员运行，改用双飞行员机组。对于需要两名飞行员的飞机，除非型号合格证本身允许，否则禁止单飞行员运行。
这些豁免可追溯到 20 世纪 70 年代，当时 FAA 开始允许在特殊培训条件下，由一名飞行员驾驶按双飞行员认证的 CE 500 喷气机。2024 年的一项监管审查发现，持有豁免的培训机构普遍存在不合规问题，包括记录不完整、指定飞行员考官的检查不当，以及多起记录造假。文章指出，单飞行员驾驶的 CE 500 喷气机事故率约为 Part 23 单飞行员认证喷气机的两倍，并提到 2025 年 5 月 22 日在圣迭戈发生的一起致 6 人死亡的事故。
原厂即按单飞行员运行认证的 Cessna Citation 机型不受影响，例如 CJ 系列(CJ1、CJ2、CJ3、CJ4)和 Citation M2。发布这篇文章的包机经纪公司 Jettly 表示，其只与遵守 FAA 最新规定的合规运营方安排航班。
行业影响与后续观察
这条豁免路径让较老的双飞行员认证喷气机可以由一名飞行员驾驶，成本水平接近原厂即按单飞行员认证的机型。取消豁免后，这种套利空间消失：按新规运行的 CE 500 要配备第二名合格机组成员，而 CJ 系列和 M2 保留单飞行员资格。对于业主自驾和小型包机用途，这改变了传统 Citation 与较新的单飞行员认证机型之间的比较。
受冲击最大的是包机业务。客户可能会看到传统 CE 500 飞机的价格调整，因为这类飞机现在需要合格的副驾驶；其中要消化成本压力最大的，是经济性依赖单飞行员配置的运营方。
2024 年审查中关于记录和考官检查的发现意味着，合规问题已不止于飞行员个人，还涉及签发这些签注的培训机构。下一个节点是 2026 年 9 月 29 日，届时运营方必须证明每架受影响飞机都已配齐机组。
