美联邦航空局(FAA)与欧盟航空安全局(EASA)在Commercial UAV Expo就扩展BVLOS无人机运营的共同挑战达成共识
行业影响随着商业 BVLOS 运营在全球范围内扩大规模，美欧监管理念在风险评估和空域协作方面的趋同可能有助于推动跨境标准化进程。
在拉斯维加斯举行的 Commercial UAV Expo 一场论坛上，来自美国和欧洲的航空官员指出，尽管双方在不同的监管框架下运作，但在风险评估、数据收集和低空空域管理方面存在共同点。
欧洲的 U-space 框架于 2021 年通过，自 2023 年起生效，通过网络识别、地理感知、飞行授权和交通信息服务支持复杂的无人机运营，不过实际运行中的 U-space 区域推进速度比该框架本身更为缓慢。欧洲还针对高风险飞行采用特定运营风险评估方法（SORA），欧盟航空安全局(EASA)于 2025 年通过了 SORA 2.5，以使该流程更能与风险相匹配。美国则于 2017 年通过美国联邦航空局(FAA)的“融合试点计划”（Integration Pilot Program）启动相关工作，测试 BVLOS 飞行、包裹配送和探测规避技术，随后通过 BEYOND 计划持续推进，达拉斯-沃斯堡地区已成为无人机系统交通管理（UAS Traffic Management）的重要试验场地。美国联邦航空局(FAA)目前正推进 Part 108，旨在为 BVLOS 运营建立常规监管框架，而不再依赖个别豁免。
本场论坛由 Avtrain 首席执行官 Julie Garland 主持，汇聚了美欧多位监管人士，他们一致认为，尽管框架不同，但安全目标是一致的。一位美国联邦航空局(FAA)官员表示：“尽管欧盟航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)采取的方法不同，但我们所追求的安全结果是相同的。”美国联邦航空局(FAA)官员提醒，Part 108 的最终定案并不能解决所有运营层面的挑战，安全、飞行活动和事故方面的数据收集仍是持续的优先事项，此外还有维护、天气和人员等因素。在管理拥挤的低空空域方面，一位美国联邦航空局(FAA)官员强调了协作的重要性，指出监管机构不能仅靠规则来解决空域拥堵问题，所有空域使用者都需要参与其中；欧盟航空安全局(EASA)则强调，随着其致力于为通用航空和无人机运营者双方寻求公平的解决方案，互操作性正日益成为一个重要关切。
