GE Aerospace第三季度发动机交付量增长8%,GEnx与GE9X交付增加以支持Boeing宽体机增产
行业影响决定 Boeing 宽体机增产节奏的不只是机身总装，发动机供应同样关键，而强劲的售后需求也表明，如今大量价值集中在长寿命发动机机队的维护服务上。
GE Aerospace 报告称，第三季度发动机交付量增长 8%，其中包括向 Boeing 交付的 GEnx 和 GE9X 发动机增多，以支持其两个宽体机项目的增产。首席财务官 Rahul Ghai 在 10 月 20 日的财报电话会议上表示，公司在 9 月当季为 787 供应了 50 多台 GEnx 发动机，单月交付量逐月上升。他说，要稳定在 9 月的交付速率，以及稳定更广泛的供应链，仍有工作要做。
Boeing 正将 787 的产量提高到每月 10 架；截至 9 月的年内月均产量为 7 架。今年 5 月，Boeing 首席执行官 Kelly Ortberg 指出，发动机交付低于预期是第一季度产量下降的原因之一，并表示发动机恢复计划需要见效，才能在年底前后达到每月 10 架的产量。Ghai 说，Boeing 有 30 多套发动机处于拆下或装上机翼的状态，而且随着发动机交付速度超过飞机交付速度，Boeing 库存中的发动机数量在最近几个月有所增加。在 777-9 方面，GE 继续交付采用改进型中部密封件的发动机，同时寻求 FAA 批准。首席执行官 Larry Culp 表示，GE 正努力在 2026 年底前取得 FAA 适航认证，并且鉴于预期的时间安排，已假定年内交付的台数会减少。生产型发动机的认证是 777-9 认证项目中剩下的少数几个重要节点之一，而 Boeing 剩余的首要事项是通过一系列试飞取得延程飞行（ETOPS）批准。
向 Airbus 和 Boeing 分别交付的 CFM International Leap-1A 和 Leap-1B 发动机，继续支撑 A320neo 和 737 MAX 的增产；Culp 表示，GE 将 Leap 的交付量同比提高了 26%。商用发动机与服务（CE&S）业务的原始设备销售额本季度增长 38%，售后收入增长 17%。Ghai 说，宽体机发动机的进厂维修需求依然非常强劲，尤其是 GE90，因为发动机正从首次进厂维修进入第二次，而该机队仍有 70% 的 GE90 尚未经历第二次进厂维修。
GE 上调了全年业绩指引，预计总营收增长 19-20%，高于此前的高位十几个百分点，CE&S 预计增长低位 20% 区间。公司调整后营收为 133 亿美元，同比增长 18%，调整后每股收益增长 36%。
