先进空中交通的首个大市场或在公共服务与社区连接,而非高端飞行出租车

SimpliFlying 认为，先进空中交通行业十年来一直专注于为公务旅客和航空公司高端舱位旅客提供市中心与机场之间的飞行出租车服务，而服务社区或许是一个更为现实的机遇。Joby 和 Archer 等公司正是基于高端机场接驳这一前提筹集了数十亿美元。加拿大非营利组织 Grey Jay 的创始人 Elham Boozarjomehri 表示，政府已经在道路、铁路、补贴交通线路、医疗和应急服务上投入了大量资金，即使在纯商业运营商无利可图的地方，政府也有责任提供基本服务。高端机场交通很难成为公共补贴的正当理由，而通往偏远社区的平价连接，或能降低山火监测和医疗配送成本的无人机服务，则更有可能体现公共利益。

Bank of America Institute 2025 年的一份报告预测，政府和公共服务运营商将成为 eVTOL 飞机的重要早期客户，而更广泛的乘客市场可能需要更长时间才能随着成本下降而发展起来。该机构将低空经济定义为距地面 3,280 英尺以下空域内的活动，并引用 BofA Global Research 的估算称，全球 eVTOL 民用应用规模在 2025-30E 年间可能增长 62%。报告列出了 eVTOL 的六大终端应用：公共安全、物流配送、医疗和消防、旅游、城市通勤以及 int…，并指出 150-400 公里是先进空中交通运营的潜在最佳区间。

Boozarjomehri 借鉴了加拿大的交通历史。2018 年 7 月，Greyhound 宣布将停止加拿大西部和安大略省北部的服务，理由是自 2010 年以来乘客数量下降了 41%；这一决定影响了 583 个站点，每年多达 200 万人次的出行。到 2021 年 5 月，Greyhound Canada 关闭了其剩余的国内服务，给农村和原住民社区留下了空白。她于 2024 年创立了 Grey Jay，名称呼应了 Greyhound 网络。该组织自称是一家公共利益技术咨询机构，帮助当地团体寻找航空解决方案。

2026 年 9 月，Grey Jay 宣布与艾伯塔省的 Montana First Nation Management Inc. 以及德国遥感公司 mundialis 建立合作关系，共同开发一项由社区所有的无人机和卫星情报服务，目标是在 2027 年开始商业运营。Montana First Nation Management 将负责操作无人机，mundialis 将负责卫星影像处理和地理空间分析，Grey Jay 则协助制定商业模式和更广泛的航空框架。拟议的应用包括山火监测、林业和流域管理、环境监测以及应急响应。

Grey Jay 还研究了 eVTOL 飞机能否作为温哥华公共交通网络的补充，考察了延伸至 2050 年的多种情景，涵盖航线、乘客需求、票价、补贴和站点位置。一种可能性是在不修建新桥梁或铁路延伸线的情况下连接隔水相望的社区：乘客乘公共汽车前往 eVTOL 站点，飞越河流，再换乘 SkyTrain 继续行程。飞机制造商也在探索类似的任务：Horizon Aircraft 正在开发混合电动的 Cavorite X7，这是一款七座飞机，面向区域运输、医疗任务以及恶劣条件下的运营，目标航程为 300–500 英里，具备仪表飞行能力，并可在已知结冰条件下运行。一个潜在用途是在常规飞机将物资运抵区域机场之后，完成通往偏远社区的最后一段航程。