Cessna 337 Super Skymaster:1963至1982年生产的推拉式双发飞机,双发置于机身中心线

Cessna 337 Super Skymaster 是一款美国双发民用多用途飞机，采用推拉式布局：一台发动机在机头向前拉，另一台在机舱后方向前推。两台发动机都位于机身中心线上，因此失去一台发动机只会损失动力，不会使飞机向失效一侧偏转。各型号 Skymaster 共制造了 2,900 多架，其中包括约 500 架军用 O-2 型，使其成为有史以来商业上最成功的推拉式飞机。

该设计始于 Model 336，它于 1961 年 2 月 28 日首飞，采用固定起落架；1963 年和 1964 年共制造了约 195 架。337 于 1965 年 2 月问世，配备可收放起落架、210 马力的 Continental IO-360 发动机，以及为后发动机供气的背部进气口。1966 年推出涡轮增压的 T337，1973 年推出增压座舱的 P337G。美国本土的生产于 1982 年结束，据 Jane's 统计，各型号 Skymaster 共制造约 2,993 架，其中约 513 架为军用 O-2。法国的 Reims Aviation 在 1970 年至 1978 年间制造了 F337 系列，随后又制造了 FTB337 短距起降型。

由于采用中心线布局，飞行员需要单独的中心线推力等级，而不是标准的多发等级，保险公司通常要求在单飞前完成约 15 小时的带飞教学。单发爬升能力有限，通常每分钟只有几百英尺，在收起落架的情况下以后发动机效果最好；放下起落架会使爬升率再降低 100 多英尺每分钟。禁止单发起飞，FAA 适航指令 77-08-05 要求张贴标牌，内容为「Do not initiate single engine takeoff」。

Skymaster 以维护负担重而闻名，不过 AVweb 认为这一名声并不完全公平。各系统紧密地塞在机身内，导致检修缓慢、人工费用高昂。车主普遍反映后发动机周围漏油、30 安培的充电系统偏弱以及液压漏油。早期型号的燃油系统有多个油箱、结构复杂，起落架液压系统也在 1973 年被 Cessna 修订过，许多事故都可以追溯到燃油管理不当。后发动机过热是炎热天气里常见的担忧，但通常可以通过整流罩襟翼和混合比来控制。

二手 Skymaster 的售价通常低于 10 万美元：保养不佳的机体为 2 万至 4 万美元，保养良好且更新过航电设备的则超过 10 万美元。车主反映，零件和人工每年平均花费数千美元，一位机械师估计年检费用不到 4,000 美元，中等价值机体的保险费每年约 2,000 美元。建议买家检查机翼翼梁，这项检查在机体达到较高飞行小时后按固定周期到期，最坏情况下可能需要更换翼梁。P337G 和 P337H 为增压座舱，乘员限五人。