Deutsche Aircraft在莱比锡/哈雷机场启用D328eco总装线,萨克森州时隔60余年重启飞机制造
行业影响德国单一厂址为一款 40 座涡桨飞机建线，说明区域飞机的经济性如今越来越依赖对老机型的现代化改造，产能能否真正填满，取决于订单的厚度和适航审定的进度。
事件详述
Deutsche Aircraft（DA）于 2026 年 9 月 29 日在德国萨克森州的莱比锡/哈勒机场，正式为其 D328eco 涡桨支线客机的总装线（FAL）揭幕。自 1961 年东德 Baade 152 客机项目被取消以来，飞机总装首次重返萨克森；Baade 152 是该州建造的最后一款飞机。
这座 60,500 平方米 的设施用 18 个月建成，投资 1 亿欧元。设计目标是在适航审定和产能爬坡完成后，到 2030 年每年总装最多 48 架 D328eco。总装线共有八个工位，涵盖机身总装、发动机和辅助动力装置等部件的安装，以及客舱内装。厂区还设有飞行准备中心、物流中心和行政总部，预计至少提供 250 个直接就业岗位。厂区按碳中和标准设计，配有屋顶太阳能发电、雨水回收系统和电动地面保障设备。
DA 首席执行官 Nico Neumann 表示，六十多年来，德国的飞机项目首次将飞机全周期的每个阶段整合在一起。出席致辞的有运营与生产副总裁 Sebastian Böhnl、联邦议院交通部议会国务秘书 Christian Hirte、萨克森州经济、就业、能源与气候保护部长 Dirk Panter，以及 Schkeuditz 市长 Rayk Bergner。政界的支持围绕经济发展、就业和国家自主性展开，其中也提到该机型作为军用和准公务多用途平台的潜力。
D328eco 是 Dornier 328 的现代化版本，后者于 1993 年首次取得适航证。该型号原有的型号合格证由 Sierra Nevada Corporation 继承，后者于 2020 年成立了 DA，这份合格证是 D328eco 审定的基础。与 Do328-110 相比，机身加长 2.2 米，载客量由 30-33 座提高到 40 座。发动机采用 Pratt & Whitney Canada PW127XT-S，完全兼容可持续航空燃料；DA 称其翼上时间延长 40%，直接维护成本降低 20%，比油耗改善 3%。驾驶舱为 Garmin G5000 Prime 触屏系统。
目前公开确认的订单意向只有德国包机公司 Private Wings 的 5 架意向书，该公司运营着 9 架老款 Do328。老款机型最大的运营方是美国空军，约有 20 架，编号为 C-146A Wolfhound；DA 还在 2026 年柏林航展（ILA）上展出了 D328MR 多用途型。
行业影响与后续观察
这条总装线契合 50 座以下涡桨市场正在重建的方式：靠的不是全新设计，而是给已有适航证的机体换发动机、换设备。从 1993 年的型号合格证起步，缩短了推出新产品的路径，但也让项目的时间表绑在尚未完成的适航审定工作上。每年 48 架是为 2030 年设定的产能上限，至于最终会有多少订单，它并没有说明。
竞争格局很稀薄，这正是 DA 瞄准的空档。在产的最近对手是 48-50 座的 ATR 42-600，而较老的 Saab 340 和 DHC Dash 8-300 机队，机龄分别约为 32 年和 25 年，可能需要更新。40 座飞机正好落在这两类之间，市场这么小，只有少数几个核心客户下单，才撑得起一条新线。就目前而言，Private Wings 的 5 架意向书是公开确认的唯一订单意向。
军用和准公务这条线，对经济性的意义不亚于航空公司这一头。政府围绕自主性的表态，以及在 2026 年柏林航展上展出的 D328MR 型，都指向第二条需求来源，而美国空军约 20 架 C-146A Wolfhound 是老款机型最大的运营方。检验这一判断的节点，是 Private Wings 的意向书能否转成正式订单，以及 D328eco 能否完成适航审定。
