BizJet Journal文章:合同飞行员与全职机组的选择首先是覆盖需求问题,其次才是成本问题

BizJet Journal 于 2026 年 10 月 22 日发布了 Joash Koech 撰写的一篇指南，认为在合同飞行员与全职飞行机组之间做选择，首先是一项人员覆盖决策，其次才是成本决策。飞行部门需要足够多的合格人员来完成任务、应对休假和培训、处理各类运行中断，并保持一致的标准；较低的日费率或薪资数字并不能说明这一整体需求。许多运营机构适合采用组合方式：以自有核心机组保证连续性，并在需要额外运力的时段安排计划内的合同支持。

指南建议审查一个具有代表性的全年飞行情况，而不是只看总飞行小时数，其中应包括调机、培训、体检、休假和临时变更行程。它建议在排班中抽走一名飞行员一周，并在繁忙季节和复训期间重复这一做法，以检验部门究竟需要增设一个长期岗位、一个可靠的合同飞行员库，还是需要调整对飞机可用性的承诺。全职机组熟悉飞机、公司程序和常飞目的地，并能承担驾驶舱之外的职责，但需要承担固定的雇佣成本。合同飞行员可以覆盖休假、培训、空缺、季节性高峰和特定任务，但其可用性需要提前确保，并且必须满足运营人的资质和检查要求。指南援引了 NBAA 2026 年关于聘用合同飞行员的指导意见，强调要明确需求并提前规划。

在成本方面，无论是薪资还是日费，都不是总成本；指南对两种模式下的薪资、福利、培训、调机、可用性以及取消或变更费用进行比较，并建议用同一份排班表来检验各种人员配置结构。在一个示例中，若需要在 12 个航程中的 30 个不同日期 安排替补，仅用日费乘以 30 可能会低估成本，因为还可能产生调机日、酒店和交通费用；这些均为规划假设，并非已公布的市场价格。

在任务开始之前，责任团队应核实合同飞行员的执照和等级、体检状态、近期飞行经历、培训和检查、运营人资质以及推荐人。指南援引 Gallagher 关于独立合同飞行员的指导意见，建议在飞行前与经纪人或保险公司确认飞机保险单对该任务的处理方式，并指出美国的包机任务必须符合适用的 FAA 包机运行要求。