West Star Aviation扩充dummy landing gear库存，覆盖十类公务机机型以缩短停场时间
行业影响将起落架大修从维修工作的其余部分中解耦，使 MRO 服务商能够并行开展多项工作范围，这是应对机队停场时间的结构性手段，而非单纯增加车间产能。
事件详述
West Star Aviation 已扩大其模拟起落架（也称为滑行起落架）库存，覆盖十个公务机平台系列，并向内部维修客户免费提供该设备。这项投资是与 DAS Aviation 共同完成的。
受支持的平台包括 Challenger 300、601、604、605 和 650；Hawker 700、800 和 900 系列；Phenom 100 和 300；Legacy 600 和 650；Global 5000、XRS、5500、6000 和 6500；Falcon 50、2000 和 900 系列以及 Falcon 7X；Legacy 450 和 500；Praetor 500 和 600；Piaggio P.180 II Avanti；以及 Gulfstream G450。
模拟起落架是一种专门制造的非飞行替代组件，用于在飞机的认证起落架被拆下进行大修、检查或维修期间支撑飞机。由于飞机在滑行起落架上仍可移动，维修团队可以将其在不同工作区域之间重新定位，并推进其他既定任务——例如航电改装、客舱翻新、结构维修或外部喷漆——从而同时开展多项工作范围，而不必等待运行起落架大修完毕后返回。如果没有滑行起落架，正在拆卸起落架的飞机可能需要固定在千斤顶或支架上，限制了重新定位的可能，也可能延长整体维修周期。West Star 表示，将起落架大修的时间线与维修活动的其余部分分离，是该设备的主要运营效益。
典型应用场景包括起落架大修与置换、重大定期检查、需要拆卸起落架的结构维修、外部翻新以及机库内重新定位。West Star 将自身定位为一家提供维修、航电、改装、内饰、结构和外部喷漆服务的全方位 MRO 服务商。
行业影响与后续观察
这是一项设施端产能举措，而非新增服务项目：该设备本身不执行任何维修工作，它消除的是一项排期限制。在一次重大维修中，起落架大修往往与客舱、航电或喷漆工作各自遵循不同的时间表，一旦机身必须停在千斤顶上等待起落架返回，这条较慢的路径便可能决定整次维修的节奏。
从整个 MRO 运营来看，停场时间在很大程度上取决于各项工作范围的排序方式，而不仅仅取决于每项工作所需的工时。能让飞机在主要部件离机期间仍可移动的设备，实际上把一个串行流程变成了并行流程，这正是为何平台覆盖范围——滑行起落架实际适配多少机型——在这里比任何单项工作的人工成本更重要。
这一变化能否在实践中缩短周转时间，取决于 West Star 各设施的机队构成，以及这十个受覆盖平台与足以造成机库瓶颈的起落架拆卸事件重合的频率。该项服务被打包进内部维修且不额外收费，并由 DAS Aviation 共同出资，这表明两家公司都将共享设备视为在维修时长上的竞争差异化因素，而非可计费服务。
