Boeing 787 梦想客机客舱维持6000英尺高度、湿度更高且不使用发动机引气
行业影响复合材料机身让制造商能够把客舱环境当作一项设计变量，而不只是满足法规的最低要求，从而抬高了竞争对手远程宽体机型所要对标的舒适度基线。
联邦法规要求商用飞机的客舱高度保持在 8,000 英尺（2,438 米）或更低，这是一条法定上限，而非目标值。Boeing 在 787 研发阶段发布的资料称，典型飞机的客舱增压高度为 6,500 至 7,000 英尺，8,000 英尺是认证的最高限值。787 将客舱高度保持在 6,000 英尺（1,829 米）。Boeing 表示，787 所用复合材料比铝更坚固，因此可以在不使机身结构疲劳的前提下降低客舱高度。若铝制机身增压至 6,000 英尺，在 25 至 30 年的服役寿命内、数万次循环中将承受更大的压差，而铝对由此产生的疲劳裂纹尤为敏感。787 的客舱气压比传统结构的飞机高出约 7.5%，Simple Flying 将其描述为体感高度降低 25%。同样采用复合材料机身的 Airbus A350，其客舱增压高度也是 6,000 英尺。
发表于 New England Journal of Medicine、题为 "Effect of Aircraft-Cabin Altitude on Passenger Discomfort" 的研究，将受试者置于低压舱中，模拟 20 小时的飞行，气压对应的高度为 650 至 8,000 英尺。随着客舱高度升高，受试者的不适感逐渐加重，且这种影响会随暴露时间的延长而累积。Simple Flying 引用的研究发现，在较高海拔下平均血氧饱和度最多下降 4.4 个百分点。
复合材料结构还使客舱湿度得以提高。传统客机客舱在巡航阶段的相对湿度约为 4% 至 7%，而 787 的湿度要高得多；公布的数据不尽相同，Simple Flying 给出的是 15% 至 25%。Boeing 与 Denmark Technical University 合作，对仅靠提高湿度就能解决干燥投诉这一假设提出了质疑，并在提高湿度的同时增加了过滤措施，以去除异味和污染物。
787 还放弃了发动机引气。它通过两个专用进气口从外部吸入新鲜空气，并使用电动驱动的客舱空气压缩机，从而省去了传统飞机用于客舱空调和发动机启动的大型气动系统。由于引气在进入客舱之前要流经发动机，因此存在潜在的污染途径，而一项由 FAA 资助的研究发现，烟雾事件大约每 5,000 次航班发生 1 次。Airbus A350 在客舱高度和湿度改善方面与 787 相当，但客舱增压仍沿用传统引气。
