Wisk 在 Hollister 启用 100×100 英尺垂直起降场,测试自主驾驶 Generation 6 eVTOL

Wisk Aero 已在加利福尼亚州 Hollister Municipal Airport 启用一座垂直起降场，并投入使用，用于其第六代自主驾驶 eVTOL 飞机 Generation 6 的飞行测试。公司上周四（29 日）与地方、州和联邦官员一同剪彩，并于次日宣布该场地投入运行。这座 100 × 100 英尺 的场地（约 30 × 30 米）毗邻 Wisk 在圣贝尼托县该机场已有的测试设施。场地按 FAA 已发布的垂直起降场标准建造，配有高架钢结构、集成太阳能板、储能装置和滑行道连接段，设计为模块化、可搬迁，可在其他机场重新组装。场地上的收发器可用于在低能见度或零能见度条件下测试高精度导航，测试对象包括 Generation 6、直升机和其他 eVTOL 飞机。

Generation 6 是一款可载 4 名乘客的固定翼 eVTOL，配有 12 个螺旋桨，由地面人员监督。Wisk 给出的航程为 90 英里（144 公里），最高速度 120 节（222 公里/小时），升限 4,000 英尺。该机于 2025 年 12 月 16 日在 Hollister 首飞，目前有两架飞机参与测试。Wisk 在六代飞机上累计完成了 1,750 余次试飞。今年发布的一项研究得出结论：一名地面监督员可以同时管理三架自主驾驶飞机。

FAA 目前采用的是 Engineering Brief 105A，这是一份临时性的自愿性指南，仅适用于具有三个及以上推进器、机上有飞行员、处于目视气象条件且最大起飞重量为 12,500 磅（5,670 公斤）的飞机，因此并不涵盖自主驾驶的载客运营。10 月 22 日，FAA 发布了将取代它的咨询通告草案 AC 150/5390-4：草案取消了对飞机的限制，规定接地区域为旋翼直径加 10 英尺，进近面坡度为 15 比 1 或更平缓。意见征询将于 2027 年 1 月 11 日截止。

来自 Hollister 的数据将用于 FAA 的 eVTOL 集成试点计划（eIPP），该计划去年 3 月在 26 个州选定了 8 个项目。Wisk 通过德克萨斯州交通部的项目参与其中，该项目连接达拉斯、奥斯汀、圣安东尼奥，后续还将延伸至休斯敦；该计划自首次运营起为期三年，并要求每架飞机都处于有效的型号合格审定项目中。

Boeing 同意将 Wisk、SkyGrid 和 Insitu 出售给 Archer Aviation，以换取接近 19.75% 的股权（新股发行后约为 16.5%）；该交易于 8 月 10 日宣布，目前尚待交割。Wisk 需要取得型号、生产和运营合格审定，并将休斯敦、洛杉矶和迈阿密列为首发市场，宣布的成本目标为每乘客每英里 3 美元。