美国联邦航空局(FAA)拟发布Dassault Falcon 50、2000及2000EX起落架适航指令,单机更换成本最高达303,060美元
行业影响要求整体更换起落架总成的适航指令，会把一大笔计划外成本压到老旧公务机机主身上，运营方如何消化这笔开支，关键看保修条款和零部件供应。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)提议发布一项新的适航指令，针对 Dassault Falcon 50、2000 和 2000EX 飞机主起落架部件的制造缺陷。该提案于周四公布，适用于 683 架美国注册飞机，该机构估计其中最多 178 架装有受影响的部件。
FAA 称，一项制造质量问题可能导致部分主起落架总成的上、下扭力臂出现高温氧化，这种状况可能引发起落架失效。该机构表示，若不加以处理，这一不安全状态「可能导致主起落架失效，并可能造成飞机损坏和机上人员受伤」。
这项拟议措施承接了 EASA 在 1 月发布的指令。它将要求运营方用适航的设备更换受影响的起落架总成，并限制安装某些受影响的部件。在各自的指令中，FAA 和 EASA 都没有指出有任何事故或在役起落架失效与该缺陷有关。
合规成本
FAA 估算，更换一套受影响的主起落架总成需要 36 个工时，每小时 85 美元，另加最多 300,000 美元的新设备费用，单架最高成本为 303,060 美元。运营方也可以改为翻修起落架，即更换上、下扭力臂总成，该机构估计这部分零部件费用为 48,990 美元。
对预计需要更换的 178 架飞机来说，FAA 估计合规成本上限约为 5,390 万美元。根据提案，Dassault 表示，保修范围可能会减免部分受保飞机的相关费用。
FAA 正在接受公众意见，截止到 12 月 28 日，文档编号为 FAA-2026-13805。
行业影响与后续观察
要求更换主要结构总成、而不是检查的适航指令，与常规检查类适航指令的影响很不一样。这里的成本区间，从翻修扭力臂到整套起落架更换，意味着同一机型的两家运营方，账单可能相差很大，取决于各自飞机装有哪些受影响的部件，以及适用什么保修范围。
对 Falcon 50、2000 和 2000EX 机队来说，实际的问题是 683 架美国注册飞机中到底有多少装有受影响的部件，因为 FAA 自己的估计是最多 178 架。要分清哪架飞机在适用范围内、哪架不在，要靠对起落架总成逐一核对序列号。
截至 12 月 28 日的意见征询期是下一个确定的节点。在该文档下提交的意见，可能影响最终规则的适用范围、合规时限和成本假设，最终文本还将确定更换与翻修两种方案如何处理。
