Embraer Phenom 300在Garmin Autoland认证试飞中完成巴西首次公务机自主紧急降落

巴西首次公务机自主紧急降落发生在圣保罗州内陆的 Gavião Peixoto 机场。执飞的是注册号为 PP-XVJ 的 Embraer Phenom 300，也就是该系列的首架下线机。相关画面出自 Embraer 新发布的视频，内容是其轻型喷气机最新版本 Phenom 300EV 的 Garmin Emergency Autoland 认证工作。

该系统可以自主启动，也可以在机组无法驾驶时由乘客或飞行员按下按钮启动。一旦启动，它会完全接管飞机：操纵主操纵面（副翼、升降舵和方向舵），管理发动机功率，选定最合适的机场，并向空中交通管制报告飞机位置，直至把飞机停稳在跑道上。

这项能力依托多功能电子控制器（MEC），这是一台在 300EV 上首次亮相的新型机载计算机。Embraer 项目经理 Bruno Macedo 表示，MEC 不仅支持 Garmin 的 Autoland，还支持轻型喷气机上独有的技术，例如自动刹车和电传方向舵控制系统，飞机的方向控制已整合进电传系统。

巴西国家民航局（ANAC）、FAA 和 EASA 于 8 月认证了 Phenom 300EV，距 7 月发布约一个月。它成为首款获得 Emergency Autoland 许可的轻型喷气机，也是获得该许可的最大型公务机。该机型还配备自动油门、自动刹车、紧急下降模式和跑道冲出感知与告警系统（ROAAS），均基于 Garmin G3000 的 Prodigy Touch 驾驶舱。它的巡航速度可达 0.80 马赫，载 4 名乘客并按 NBAA IFR 备份油量计算，航程为 2,055 海里。Embraer 计划 2028 年开始首批交付。

Gavião Peixoto 是 Embraer 的主要工业基地之一。Embraer 与 Saab 面向军用飞机的工厂设在这里，Phenom 系列的初始生产在此进行（总装在美国），Praetor 系列公务机也在此制造。

Garmin 于 2019 年 10 月推出 Autoland，FAA 于 2020 年首次批准其用于 Piper M600。此后该系统已从单发涡桨机扩展到活塞飞机和喷气机；今年 2 月，HondaJet Elite II 成为首款获得该技术认证的双发喷气机。目前已有超过 2,500 架飞机装备了它。

首次实际使用发生在 2025 年 12 月 20 日：Buffalo River Aviation 的一架 Beechcraft King Air B200 从 Aspen 起飞后发生失压。座舱高度超出安全水平时，Garmin 的系统自动启动。

Phenom 300EV 把 Emergency Autoland 带进了轻型喷气机这一公务航空飞行量最大的细分市场之一。Garmin 的系统先从单发涡桨机推进到活塞飞机，再到喷气机，而这样一个体量庞大的机型加入后，配备飞行员失能保护的飞机基数随之扩大。

对这一细分市场而言，MEC 与这项头条功能同样重要。自动刹车、电传方向舵控制和 Autoland 集中在同一台新计算机上，说明自主能力正在成为新机型架构的一部分，而非后装改装项。其他轻型喷气机制造商在确定自家驾驶舱方案时，将以这一基准作为比较对象。

下一个有明确日期的节点是 Embraer 计划在 2028 年开始首批交付，届时运营方将开始飞行 300EV，该系统在认证条件之外的实际表现也将可被观察。