Enter Air与TUI合资的Fly4 Airlines在爱尔兰进入临时清算程序

2026 年 11 月 10 日，爱尔兰高等法院应公司自身申请，为总部位于都柏林的包机及湿租承运商 Fly4 Airlines Green Ltd 指定了联合临时清算人。Fly4 的飞行计划已于 10 月结束，到 11 月 6 日，其全部 4 架 Boeing 737-800 都已停场。

波兰包机航空公司 Enter Air 持有 Fly4 51% 的股份，德国的 TUI 持有其余 49%。这家合资公司成立于 2023 年，目的是向航空公司和旅游运营商提供额外的飞机和机组。它于 2024 年 3 月 10 日首次投入商业运营，执飞从列日飞往大加那利岛和特内里费岛的 JAF1603 航班。其近期客户包括德国的 Sundair，后者在 10 月使用了 Fly4 的运力。

法庭听证得知，Fly4 在 2024 年亏损约 1,600 万欧元，2025 年亏损 400 万欧元，两年的业绩都受到冬季飞机利用率偏低的拖累。公司原本预测 2026 年盈利 300 万欧元，但前九个月实际亏损 110 万欧元。首席财务官 Douglas Fay 把缺口归因于涉及伊朗的战争以及随之而来的燃油成本上涨。

4 架 737-800 中，EI-FFD 据报自 11 月 3 日起停放在布鲁塞尔机场。另有两架停在伊斯坦布尔阿塔图尔克机场，第四架停在纽伦堡。Interpath 的联合临时清算人 Brendan O'Reilly 和 Mark Degnan 正在保全公司资产，并审查其飞机安排和合同。法庭得知，Fly4 有 20 名直接雇员，其中 12 人在爱尔兰，8 人在英国，另有约 80 名机组人员通过第三方聘用。

湿租和包机承运商按整块时段出售飞机和机组，因此经济性取决于每架飞机能飞多少小时。冬季是休闲型运力最疲软的时段，Fly4 自己的账目也显示，冬季利用率偏低拖累了 2024 年和 2025 年。只有 4 架飞机的小机队，几乎没有余地用其他业务来填补这段季节性空档，而 Fay 提到的燃油成本上涨，又压在一门本已亏损的生意上。

股权结构同样值得一看。一家由包机航空公司和旅游集团共同支持的承运商，账面上有现成的客户基础，但此次清算表明，股东支持并不能代替排满的飞行计划。对 Sundair 这类客户来说，实际影响是原本倚赖的湿租运力不复存在，替代运力只能向其他供应商寻找，而 Sundair 直到 10 月仍在使用 Fly4 的运力。

下一个有明确日期的节点是 11 月底，法官表示案件届时可能再次开庭。清算人对飞机安排和合同的审查结论如何，以及这对目前停放在布鲁塞尔、伊斯坦布尔和纽伦堡的 4 架 737-800 意味着什么，将决定这批飞机以何种方式重回租赁市场。