McKinsey:公务航空的核心挑战已从提供飞机转向获取并协调相关运力

McKinsey & Company 发布了首份公务航空业现状分析报告。报告的核心结论是，行业面临的「决定性问题」已「不再是谁能提供飞机，而是谁能锁定并协调飞机周边的保障能力，从交付档期、机组、机库、维修一直到顺畅的乘客体验」。

这家咨询公司发现，行业正在应对飞机供应有限、客户态度转变和规模化困难这几重压力。报告称，公务航空需求增速超过供给，给各参与方带来挑战。McKinsey 预测，进入 2027 年后，行业的领先者将是对飞机供应有限、基础设施约束加剧和规模化困难反应最快的企业。

报告配套的摘要提到，私人航空需求快速上升，原因是财富增长（尤其在北美）以及商业航空出行的种种问题，飞行小时数由此创下历史新高。摘要同时列出了需求激增带来的后果：机队老化、新机交付有限、远程喷气机利用不足，以及基础设施紧张（休闲目的地尤为突出）。摘要称，行业参与方要保持竞争力，就必须整合、提高产量并优化资产利用率，例如采用分额拥有的方式。

这一表述把竞争的焦点从飞机本身挪到了围绕飞机的整条要素链上。交付档期、机组、机库空间和维修能力一旦稀缺，能拿到这些要素的运营方或销售方可以继续增长，手里握着同样机身的对手却做不到。在需求超过供给的市场里，决定扩张节奏的是这些要素，而不是可供应的飞机数量。

摘要列出的几项对策，即整合、提高产量和优化资产利用率，指向的是同一个方向。摘要以分额拥有作为提高利用率的例子，这在远程喷气机闲置、休闲目的地基础设施又吃紧的细分市场里说得通。整合则会把机组、机库和维修能力集中到数量更少的运营方手中。

下一个观察节点是 2027 年，McKinsey 指出那时的领先者将是对供应和基础设施约束反应最快的企业。从现在到那时，哪些公司率先在交付档期、机组和维修能力上动手，会表明这份报告的判断在实际中是否成立。