事件详述
俄罗斯 26 座机场目前实施飞机加油限制，范围西起加里宁格勒，东至远东的彼得罗巴甫洛夫斯克-堪察加。首轮限制于 6 月出台，第二轮于 9 月跟进，各机场限制时长从约一个月到七个月不等。
在圣彼得堡的普尔科沃机场，飞机只能按飞行计划注明的数量加油，不允许额外加油，该措施预计将持续到 2027 年 3 月。加里宁格勒的赫拉布罗沃机场也有类似限制，预计持续到 12 月。在包括喀山、乌法、叶卡捷琳堡、符拉迪沃斯托克和雅库茨克在内的 26 座机场中的 15 座，限制措施专门针对外国航空公司，只允许其加注单程所需燃油。索契、伏尔加格勒和阿斯特拉罕的限制同时适用于俄罗斯和外国承运人，克拉斯诺达尔的限制则仅针对外国航空公司。
这场短缺与今年以来乌克兰无人机对俄罗斯炼油厂发动的超过 70 次袭击有关，这些袭击扰乱了炼油产能。俄罗斯炼油量降至 2002 年以来的最低水平，到 8 月底，汽油产量已降至国内消费量的约 70%，包括利佩茨克州耶列茨区在内的部分地区加油站出现燃油短缺。俄罗斯总统弗拉基米尔·普京承认，当局对这一系列针对该国能源基础设施的袭击准备不足。
俄罗斯政府在11 月 30 日前禁止航空燃油出口，此举并未立即缓解供应担忧。6 月底，Azimuth 航空公司警告煤油面临严重短缺，而交通部长安德烈·尼基京同时表示俄罗斯并未出现航空燃油短缺。俄罗斯交通部随后提议降低部分航空煤油的质量要求以扩大产量，航空燃油价格在俄罗斯交易所创下历史新高。
行业影响与后续观察
此案表明，针对上游炼油产能的定点打击如何会演变成机场柜台直接感受到的运营制约，其影响并未止步于批发燃油市场。炼油产能一旦受损，机场便成为短缺被配给的环节，具体做法是仅按飞行计划加油，或专门针对有能力从境外调运燃油的外国承运人实施限制。
Open Oil Market 的谢尔盖·捷列什金指出，俄罗斯生产航空燃油的炼油厂数量少于生产汽油和柴油的炼油厂，这限制了个别设施受损后产量恢复的速度。Finam Management 的德米特里·巴拉诺夫认为，通过进口扩大供应难度较大，严格的燃油规格也制约了产量提升的速度，这正是俄罗斯交通部目前考虑降低航空煤油质量要求作为权宜之计的原因。
限制措施的持续时间已远超短期扰动：部分机场的限制延续到 2026 年末，普尔科沃机场的限制则持续到 2027 年 3 月。接下来需关注的要点包括：炼油厂修复能否使加工量恢复到袭击前水平、出口禁令是否会延长至 11 月 30 日之后，以及放宽燃油质量标准能否在不进一步推高交易所航空燃油价格的情况下真正扩大可用产量。
