美国联邦航空局(FAA)就Bombardier BD-700-2A12机翼6号肋板燃油泄漏及结构隐患拟发适航指令
行业影响跨境结构性维修措施的一致性表明，制造商的服务通告与一国监管机构的指令如何能在其他地区演变为全机队适用的合规义务。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)于 2026 年 9 月 9 日发布拟议规则制定通知，拟对部分 Bombardier, Inc. BD-700-2A12 机型飞机颁布新适航指令，编号为 Docket No. FAA-2026-8797（文件编号 2026-18376）。
该拟议适航指令源于生产阶段压力测试中发现的 6 号翼肋附近燃油渗漏报告。调查发现，在连接 6 号翼肋与机翼下蒙皮的 8L 与 9L 桁条之间的外侧抗剪接头上存在五个超尺寸孔，该问题是在拆除 6 号翼肋靠近 8L 桁条处的加强板后发现的。疲劳分析表明，该位置内外侧抗剪接头的超尺寸孔存在产生裂纹的可能性，若不加以处理，可能导致抗剪接头失效并丧失冗余结构。
该拟议适航指令将要求对 6 号翼肋处的紧固件及紧固孔进行异常检查——包括螺母下方间隙、螺母松动、孔径超标、孔洞拉长、椭圆化及裂纹——并视情况采取维修和重新安装紧固件等措施。相关要求与加拿大交通部(Transport Canada) AD CF-2025-39 一致，文本中另有差异说明。合规时限依据以机队领先机为基础的疲劳分析确定，并以 2022 年 10 月 26 日发布的 Bombardier 服务通告 700-57-7525 的发布日期起算。FAA 须在 2026 年 10 月 26 日前通过联邦文档系统在 FAA-2026-8797 案卷下收到针对该拟议适航指令的公众意见。
行业影响与后续观察
此案延续了运输类飞机适航审定中常见的流程：生产线上的一项发现（如压力测试中的渗漏）触发疲劳分析，进而形成服务通告，一旦监管机构判定未被发现的结构退化风险不可接受，最终演变为强制性指令。抗剪接头被描述为冗余结构，因此 FAA 拟议措施旨在紧固孔缺陷扩展为裂纹、进而消除该冗余之前将其发现。
对于在多个司法管辖区完成型号合格审定的机型而言，跨境监管措施相互呼应属常规做法——加拿大交通部的 AD CF-2025-39 已涵盖同一异常问题，FAA 的拟议措施力求与其保持一致而非分道而行，从而使在两地监管下运营该机型的运营方合规负担保持一致。Bombardier 服务通告的发布日期是合规时限的起算点，这意味着运营方的检查时间取决于机队领先机的飞行小时数，而不仅仅是日历时间。
悬而未决的是，FAA 将如何处理截至 2026 年 10 月 26 日的意见征询期：公众或运营方的意见是否会在该指令最终定案前，改变检查范围、合规时限或视情况维修标准。
