Kid Rock的Challenger 600 N71KR从纳什维尔飞往塔斯卡卢萨仅用36分钟
行业影响这一航段显示，一架机龄较长的大客舱公务机被用于远低于其 3,300 海里航程的短途区域飞行，而这种高频率、短航段的使用方式正是支撑区域机场运营的典型模式。
一架注册号为 N71KR、与 Kid Rock 有关联的 Bombardier Challenger 600 于 2026 年 10 月 24 日从纳什维尔（John C Tune）飞往塔斯卡卢萨国家机场。该机于 UTC 时间 17:18 起飞，17:54 降落，飞行时间为 36 分钟。两个机场之间的大圆距离为 186 海里（214 英里）。其平均地速为 308 节，最高速度达到 451 节。Celebplanes 估计，这次飞行消耗了约 169 加仑航空煤油，排放了约 1,627 公斤二氧化碳，大致相当于驾驶汽车行驶 4,026 英里的排放量。
Challenger 600 属于大型公务机，可不着陆飞行 3,300 海里，最多可搭载 14 名乘客，巡航速度为 0.82 马赫。该机型自 1980 年投入使用，是首款采用超临界机翼的公务机。这次飞行仅用了该机总航程的约 6%。John C Tune 机场最长的跑道为 6,001 英尺，海拔 495 英尺；塔斯卡卢萨国家机场最长的跑道为 6,498 英尺，海拔 170 英尺。从 Kid Rock 的母港 Oakland County International 到塔斯卡卢萨的距离为 601 海里。
这是 N71KR 在追踪期内第二次在塔斯卡卢萨降落，上一次是 2026 年 9 月 26 日，相隔 28 天。在这次飞行之前的 24 小时内，另有两架被追踪的飞机在塔斯卡卢萨降落：一架与 Kalen DeBoer 有关联的 Cessna 680 Citation Sovereign，以及一架与 Jared Isaacman 有关联的 Bombardier Global Express XRS。该机此前在纳什维尔停留了约八天，上一个被追踪的航段是 10 月 16 日从泰特伯勒飞往纳什维尔，用时 2 小时 1 分钟。
在这次飞行之前的 30 天内，该机到访了五个机场，共飞行 6 个航班，空中时间合计 8.8 小时，航程约 3,268 海里，估计产生了 23,617 公斤二氧化碳。该期间最长的航段是 9 月 25 日从卡马里奥飞往纳什维尔，航程 1,576 海里。其估计油耗为每小时 280 美制加仑。在 6 月 20 日至 10 月 16 日的时间窗口内被追踪的 40 个航班中，最常见的目的地是纳什维尔，共降落 13 次；其常去的目的地包括纳什维尔、拉斯维加斯、马尔法和奥斯汀。
