March Air Reserve Base 向通用航空飞行员开放13,300英尺跑道,无需事先授权
行业影响一条接受民用交通且无需事先授权的现役军用跑道表明，幸存下来的空军设施可以成为通用航空的共享基础设施，但使用条件取决于任务需求。
事件详述
位于南加州里弗赛德县的 March Air Reserve Base（KRIV）允许来自美国各地的通用航空飞行员在其 13,300 英尺的跑道上起降，无需事先授权。大多数时候允许进行仪表进近练习和目视飞行规则进场，但军方交通享有优先权，天气或特殊活动可能限制民用飞行。
第 452 空中机动联队是该基地的核心单位，运营 KC-135、C-130 和 C-17；KC-46 Pegasus 加油机将替换 KC-135。基地位于 C 类空域之下，但 March 进近管制在工作日午夜关闭。塔台没有公布的运行时间表，D 类空域理应继续有效，不过塔台也有停止运行的时候。March Inland Port 是机场的民用运营部分，Airbus 和 Boeing 的货运喷气机在此不定期起降。
基地社区合作主任 Amee Howard 称基地与周边社区的关系是「共生」的，并把民用邻居称为「合作伙伴」。基地当局希望 Part 91 通用航空的进场安排在白天。
对访问的飞行员来说，如果附近 Perris Valley Airport 的跳伞区正忙于跳伞活动，或因风向而需向南降落，或国民警卫队和预备役部队正在航线上进行资质飞行，仪表进近练习都可能被拒绝。练习或仪表气象条件进场预期使用 ILS 或 Localizer Yankee 进近。首日停机费单发飞机 41 美元，双发飞机 82 美元，Million Air 在加满燃油时减免大部分费用。首日之后，单发飞机每天收费 5 美元，双发飞机 8 美元。
内陆帝国三座基地中的幸存者
March 是内陆帝国地区三座经度几乎对齐的空军基地中仅存的一座，George 和 Norton 都已关闭。它规模缩小但得以延续，保留了空军预备役和空军国民警卫队的单位，同时接纳民用实体。
这处机场最初是 Alessandro Flying Field，用于第一次世界大战期间的陆军航空队训练，后来成为 March Field，再后来成为 March Air Force Base。特技飞行员 Albert「Paul」Mantz 曾在此受训，Amelia Earhart 在 20 世纪 30 年代曾在这里制定飞行计划，当时的基地司令是 Henry「Hap」Arnold 将军。March 大致位于洛杉矶与棕榈泉的中间。
行业影响与后续观察
March 的安排说明，一座在基地关闭潮中幸存下来的军用机场，可以同时充当民用基础设施。其 13,300 英尺的跑道，以及与 March Inland Port 货运喷气机的混合使用，使它不同于典型的通用航空机场，但民用准入始终从属于军事任务。
这种从属关系决定了机场实际的运行方式。练习进近可能临时被拒，塔台和进近服务并非全天运行，基地也倾向于白天的 Part 91 进场。把 March 当作目的地或备降场的飞行员和公务机运营部门，需要把这些条件放在一起统筹规划，不能想当然地认为开放准入政策就能保证某一天有某项服务。
机场上下一项具体变化，是计划用 KC-46 Pegasus 加油机替换 KC-135，这将改变与民用运营共用跑道的军方交通构成。
