北卡罗来纳州一架Piper PA-32夜间发动机失效,机上夫妇与两只狗撞入树丛后幸存
行业影响夜间在无灯光的地形上空发动机失效，只留下约六分钟来选择迫降地点，因此结果取决于飞行前对地形的了解、低速操纵能力以及最近机场的距离。
事件详述
飞行员 Dustin Davis 与妻子 Autumn 驾驶单发 Piper PA-32 于 10 月 7 日在北卡罗来纳州东部坠机，飞机在夜间失去发动机动力，两人幸存。当晚夫妇俩先去了教堂，随后带着两只狗 Sophie 和 Royce 起飞，前往位于 Ocean Isle Beach 的海滨住所。Davis 对 WRAL 表示，当晚天气晴朗，没有月亮，夜空漆黑。
在约 6,000 英尺高度，发动机停止输出动力。夫妇俩大约有六分钟时间寻找着陆地点，他们按程序排查故障，并联系了空中交通管制。最近的机场约在八英里之外，但飞机的剩余动力不足以飞抵，周围没有可用的道路，能见度又有限，迫降已无法避免。
Davis 让妻子祈祷，随后向左转入黑暗之中。转弯之后，前方正对着出现了树木。他把飞机速度减到约 74 节，这是不失速前提下能飞的最低速度，并在撞击前一刻拉起机头，让机腹承受冲击。飞机撞上一棵较大的树，最终悬停在离地约六英尺的位置。夫妇俩用手机灯光查看高度，然后带着狗爬了出来。
Davis 的头撞在仪表板上，眼部淤青；Autumn Davis 颈部和背部酸痛。两只狗都没有受伤。美国联邦航空局(FAA)与美国国家运输安全委员会(NTSB)正在调查发动机失效的原因。Davis 说：「我觉得自己现在算是在拿额外的奖励关。」
行业影响与后续观察
夜间在乡村地形上空发生发动机失效，所有决策都被压缩到几分钟之内。从 6,000 英尺高度大约只有六分钟，而约八英里外的机场又够不着，这时单发活塞飞机的滑翔距离划定了飞行员能选择的范围，漆黑的地形又抹掉了这个范围内的大部分选项。
这次的结果取决于很晚才做出的操纵选择：以不致失速的最低速度飞行，并在接触前一刻拉起机头，让机腹吸收冲击。这在单发飞机的安全训练中是反复被引用的参照，训练中认为以最低速度可控地接触障碍物，比失控着陆更有生还机会。
尚未解决的是动力丧失的原因，FAA 和 NTSB 仍在调查。他们对发动机失效的结论，才能让这起事件从一个生还故事变成同类飞机的机主和维修服务商可以据以行动的数据。
