Bell亚太区负责人看好区域直升机市场增长，指出印度面临监管、基础设施和资金难题

Bell 亚太区董事总经理 David Sale 对该地区的商用直升机前景作了评估，他拥有 35 年的军用直升机维护、飞行及商用直升机业务经验。他表示，澳大利亚、日本、菲律宾和新西兰的商用直升机市场已较为成熟，人均直升机数量相对较高，而东南亚部分地区的商用运营仍在发展之中。在如此广阔的区域内，各年度的需求有所波动，Sale 表示，就整体而言，亚洲对 Bell 来说是一个增长型市场。

Sale 表示，在印度，去年是 Bell 业绩最好的年份之一，商用直升机销量估计超过 6 架，他认为这在一个商用直升机约 300 架的市场中意义重大。菲律宾和日本的需求同样强劲。朝圣、旅游以及石油和天然气仍是印度重要的需求来源，他认为印度潜力可观，尤其是在最后一公里运输、城市直升机通勤、紧急医疗服务和区域互联互通方面。

Sale 表示，监管限制制约了印度直升机运营商的飞行和起降地点，即便客户愿意使用其服务也是如此。起降安排同样有待解决。目前有人有意在道路沿线修建直升机停机坪，不过直升机也可以使用其他合适的地面。Bell 需要与印度民航总局(DGCA)、交通主管部门及其他机构合作，明确如何支持这些运营，例如让直升机连接德里和孟买的机场与市中心。

对于直升机紧急医疗服务(HEMS)而言，另一项挑战是确定运营资金从何而来。Sale 表示，随着各国日益富裕、能够在公共服务上投入更多，HEMS 正在增长：泰国正努力发展其市场，日本已有由政府资金支持的成熟服务，Bell 在澳大利亚也有多架飞机支持相关运营。在美国，HEMS 通常由保险支付，而其他国家则采用公共资金。在印度和东南亚部分地区，仍需决定由谁来运营这些飞机、由谁来为服务出资。关于区域互联互通，Sale 表示，UDAN 等计划需要先有基础设施来支持拟开通的服务，然后再付诸实施，而一旦这些计划投入运行，运营商已做好提供相关服务的准备。