Babak Taghvaee梳理摩洛哥王室机队演变:从1956年独立到Boeing 747-8I
行业影响摩洛哥从借用国家航空公司，走到拥有专门打造的行政公务机，说明国家机队通常这样成长：先有小型多用途飞机，等远程外交出行需要专门能力时，再引入公务机。
事件详述
Aviation News Magazine 发表了 Babak Taghvaee 的一篇文章，回顾摩洛哥王室机队的历史，以及这支机队几十年来如何演变为如今由现代公务机和一架波音 747-8I 组成的格局。
摩洛哥王国在 1956 年脱离法国和西班牙获得独立后，并没有一支专用的远程王室机队。王室的重要外交出行主要依赖国家航空公司摩洛哥皇家航空。
上世纪 50 年代末至 60 年代初，一些较小的飞机陆续进入国家登记名册，其中有一架 Ambassador（1960 年至 1974 年使用）和一架 Cessna 421 Golden Eagle（1969 年至 1976 年使用），承担国内和区域出行。
真正转向行政公务机能力的节点，是 1968 至 1969 年购入的两架 Dassault Falcon 20C，这一机型是最早在国际上声名鹊起的专用公务机之一。1979 年，摩洛哥还购入了一架三发的 Falcon 50。
行业影响与后续观察
文中描述的这一过程，是新独立国家常见的起点：国家航空公司承担王室的远程出行，小型活塞和涡桨飞机负责国内与区域飞行。当领导人出行的需求超出商业航班和几架轻型飞机所能支撑的范围时，专用喷气机才会出现。在摩洛哥的案例里，1968 至 1969 年购入 Falcon 20C 就是这一步。
对公务航空市场来说，国家和王室机队是一类特殊的客户。它们的采购取决于政府出行需求，不取决于包机需求或企业周期，机型路径往往是从轻型飞机到专用公务机，最终发展到以大型客机为基础的平台，比如摩洛哥机队如今的波音 747-8I。
文章对 1979 年购入 Falcon 50 之后到现有机型之间这段机队历史的叙述，正是能说明摩洛哥如何从三发公务机跨越到现有机型组合的部分。
