Trump要求Bombardier在美国生产飞机，否则禁止其在美销售，美加航空贸易争端再度升级
行业影响围绕单一海外总装机型构建的份额所有权项目表明，飞机采购来源过于集中会使运营方暴露在远超自身合同范围的贸易政策变动之下。
事件详述
唐纳德·特朗普总统 9 月 7 日表示，除非庞巴迪在美国境内制造飞机，否则不应再允许其在美国销售，此举令华盛顿与渥太华之间持续已久的贸易争端进一步升级。白宫尚未说明这类限制将如何落地，也未说明会采取关税、进口限制、适航认证行动，还是其他机制。
此次最后通牒，延续了今年 1 月开始的一轮交锋——当时特朗普指责加拿大不公平地拖延了对四款湾流公务机（G500、G600、G700 和 G800）的认证，这四款机型均已获得美国联邦航空局(FAA)批准，但仍需加拿大方面完成验证。特朗普当时威胁，若问题得不到解决，将撤销加拿大制造的庞巴迪飞机在美国的适航认证，并对加拿大飞机征收 50% 关税。加拿大运输部于 2 月 15 日批准了 G500 和 G600，G700 和 G800 则在当月晚些时候获批。
庞巴迪在美国九个基地雇用员工超过 3,000 人，并与约 2,800 家美国供应商合作。Global 8000 的机翼在庞巴迪位于德克萨斯州 Red Oak 的工厂制造，其 GE Aerospace Passport 发动机则在印第安纳州 Lafayette 组装。Challenger 3500 采用霍尼韦尔 HTF7000 系列发动机，产自亚利桑那州凤凰城。最终总装仍留在加拿大——Challenger 系列在蒙特利尔，Global 系列在多伦多。庞巴迪目前的产品线包括 Challenger 3500（3,400 海里）、Challenger 650（4,000 海里）、Global 5500（5,900 海里）、Global 6500（6,600 海里）、Global 7500（7,700 海里）和 Global 8000（8,000 海里）。该公司此前已退出商用飞机业务，CSeries 项目转为空客 A220，三菱重工则于 2020 年收购了 CRJ 项目及其型号合格证。
据庞巴迪 2024 年披露的数据，NetJets 持有 12 架 Challenger 3500 的确认订单，另有 232 架的购买期权——若全部期权行使，总数最多可达 244 架，价值超过 60 亿美元。Flexjet 自称是 Challenger 系列机队历史最悠久的份额所有权运营方，其美国运营许可下有 86 架庞巴迪 Challenger 300/350/3500 系列飞机。总部位于堪萨斯城的 Airshare 通过两项协议，承诺采购最多 40 架 Challenger 3500。
行业影响与后续观察
这场争端表明，一场围绕四款湾流机型认证的双边纠纷，如何演变为对整个外国制造商美国市场准入的威胁，而在首次最后通牒发出数月之后，具体机制仍未明确。份额所有权项目尤其容易受到冲击，因为其交付高度集中：仅 NetJets 一家的订单就涵盖最多 244 架 Challenger 3500，而 Flexjet 的 86 架 Challenger 机队全部由美国境外总装的飞机组成。
公务机制造惯于跨境分工——机翼产自德克萨斯州，发动机产自印第安纳州或亚利桑那州，最终总装则在蒙特利尔或多伦多完成，这正是为什么一刀切的美国制造要求难以在不波及数千个与同款飞机相关的美国供应商岗位的情况下推行。庞巴迪无法在短期内将最终总装迁至美国，这使得关税、协商让步或其他贸易限制，而非彻底禁售，成为更可能出现的结果。
最终措施是仅针对新销售、泛指进口，还是专门针对认证，将决定 NetJets、Flexjet 和 Airshare 受影响的严重程度，而这一范围目前尚未明确。下一个具体信号，将是白宫最终宣布的具体机制，因为这一选择——关税、认证行动还是协商解决——将决定受影响的是现有机队、待交付订单，还是仅限未来订单。
