AAD 研讨会剖析航空技能短缺:从学科选择、技术员培训到人才留存

在 2026 年非洲航空航天与防务展(Africa Aerospace and Defence,简称 AAD)上,一场以解决航空业技能短缺为主题的专题讨论汇集了 Airlink、Airbus、Alt Academy、Kershal Aviation 和 Milkor。与会者认为,这一短缺贯穿多个环节:从中学阶段的选科、技术人员培训,到职业中期的人才留存、教员老龄化、培训经费,以及非洲各国之间对资质的互认。

Airlink 的 Kariska Engels 表示,该航空公司近年来员工人数已增加一倍以上,各个层级都需要技能人才,而不仅仅是机组人员,因为没有飞行员,公司就无法扩张,也无法运营新飞机。Airlink 通过中学宣讲、与 TETA 合作、支持学徒以及学员飞行员计划来招募人才。Engels 表示,这一挑战规模之大,需要整个行业共同应对,因为单个雇主无法独自承担整条人才链。

Airbus 的 Timo Eckardt 表示,飞行员市场的供给相对充足,而技术人员和工程方面,尤其是南部非洲的直升机维修,才是更为紧迫的瓶颈。Airbus 一直在开展宣传推广、与高校对接以及农村地区的外展活动,并已开始与 Alt Academy 合作开展基础维修培训,Alt Academy 的首席执行官称这是一份谅解备忘录,旨在服务更广泛的行业。Airbus 还已就各国之间教育和证书的互认问题向非洲民航委员会(AFCAC)提出。

Ledlie 认为,合适的申请者群体正在缩小,而决定性的节点出现在中学阶段:学生从数学转向数学素养课程时,可能会就此断送走向工程职业的道路。他呼吁从源头开始开展航空认知教育,并以 AAD 上的青少年发展活动为例。

Milkor 的 Pretorius 表示,公司的无人机工程能力主要靠内部培养,已从 2019 年的 1 人增加到350 多人,但优质申请者的数量仍在减少。留存难度最大的是有五到十年经验的工程师,他们可能寻求更高的薪酬、转向其他行业或前往海外发展。Alt Academy 的教员队伍包括经验丰富的飞行员,有些年约 65 岁,另一些已接近 80 岁。

与会者提出的政策调整包括:使南非资格认证局(SAQA)的认证和技能支出认可与航空培训相衔接、将这一短缺正式纳入政府技能短缺清单、改革《航空服务许可法》(Air Services Licensing Act),以及实现教育和证书的跨境互认。